讲到光阳我就觉得难过，借个文章回。
回想 2018 年光阳发表 Ionex，还说 2019 年要拿下电动机车 5 成市占率。结果呢？
同样 2018 年，Many 110 EV 发表，媒体质疑动力差，光阳回答：“马路不是赛车场”。
那为什么 2021 年又推出以赛道，运动街跑为诉求的 S7/S7R？时空背景不同之术？
而且 Many 110 EV 这个车名也很怪，既然是电动车，那 110 代表什么？
110 cc 级动力吗？不是啊！你是挂绿牌啊！就叫 Many EV 不是很好吗？
从 Ionex 1.0 到 Ionex 2.0，再到现在 Ionex 3.0，系统改了又改！
早期支持光阳的消费者被无情放生，我终于看懂了，光阳就是拿消费者当白老鼠。
原来当初 Ionex 只是光阳眼看 Gogoro 就要变成公规，随便弄出来吵糖吃的系统，
处处硬是要跟 Gogoro 不一样，所以电池要改小，然后要改放在脚踏下方。
结果电量不够用只能做绿牌，脚踏变厚导致置脚位置太高，骑姿怪异。
但这些光阳都不在意，阻止 Gogoro 成为惟一公规才是他们心心念念的。
看看 2021 年的 S7/S7R，看看 Ionex 3.0，事实证明 Gogoro 的设计才是比较合理的。
我真心希望光阳多做事，少说话，车子好好做，市占就是最好的反击，不要再画大饼了！
我衷心希望光阳成为电动车第一大厂，恨铁不成钢的无奈！光阳你可懂？
SuperNEX 什么时候上市？
※ 引述《G2S (越接近夕阳影子越长)》之铭言：
: 比Gogoro 9-10公斤的好拿
: 婆婆妈妈们没力气也能轻松换电
: 需要续航增加成4-6颗即可
: 为什么当时要放弃电池重量轻的优势？
: 改成跟Gogoro一样重的电池？
: https://i.imgur.com/4FFYSmP.jpg