从前阵子贸易商引进HONDA ADV150开始，国内渐渐有一些跨界速克达的火苗，最早可能是
YAMAHA的BWS车系开始，标榜著兼具速克达的便利性同时还能有一点跨越地形的能力。
而去年米兰车展公布了APRILIA SRGT车系跟SYM的HUSKY ADV车系，尽管还不晓得台湾的市
场反应，但从SRGT200确定引进就可以肯定消费者会有更多的选择了。
既然都是主打具备轻度越野能力的跨界速克达，而市场上又已经有ADV150这样一个竞争对
手，那就先与SRGT200做个比较表格，再加入一个引入可能性较低的.....SYM HUSKY ADV
。
https://i.imgur.com/m40UAqK.png
我会关心这类车款是因为平常骑乘的就是SUZUKI Address110，喜欢与众不同的特殊车款
，而上述这三台要论特殊性可以说有过之而无不及。
同样都有较大的轮径以外，还配备了更长行程的悬吊，相信是蛮可以应付台湾的拉力赛路
面。此外也都拥更加提升的动力、煞车、油箱容量及一票丰富配备，显然是很适合作为后
继升级的车款选择。
这些车辆中除了ADV150已经有贸易商贩售中，SRGT200据小老婆消息表示将在四月份正式
发表，至于HUSKY ADV虽然是中国的杏厦三阳所做，但看看春风都进得来了，相信真有心
要引进贩售应该不是毫无机会。
还有段题外话就是SRGT标榜自己的前后悬吊都比竞争对手来得多一些，但显然这竞
争对手并不是ADV150，不讲还真不知道这作动行程长得浮夸。
以CRF150L来说，前后悬吊的作动行程分别是225/207mm；若是再拿BWS的前后悬吊行
程来比较，则是90/81mm。尽管最新款BWS早已不主打越野取向，而是强化承载能力的速克
达，但依然可以看出ADV150与SRGT200确实是有“跨界”的本钱，期待早日公布在台的定
价，以及三阳能够在台湾多上一点车款~