强制二段式左转和强制待转区 跟禁行机车有非常大的关系
与交通安全与法规有很多可以讨论
和路权有直接关系
执行二段式左转要进入待转区
既不是左转 也不是右转 打哪种灯都会让人误会
打错灯可能会被后方直行或左转的车辆追撞
(例如有的汽车打左方向灯 却一直往右靠
到底要做什么? 他要跨越双黄线回转)
我突然想到机车双黄灯能做什么? 或许可以打双黄灯
可是大部分主流机车没有配备
好像只有一些高阶速可达有吧
有些大货车左右转倒车会有喇叭语音提醒
X转中 请注意安全
音量蛮大的 可能有90分贝吧
我不确定这是否法规规定
也许机车可以考虑安装待转提醒语音系统
因为多按喇叭可能违规 还会激起台湾汽车驾驶的"路怒症"
这些都只是表面皮毛 治标不治本
奇怪的交通法规鼓励或要求机车骑士靠右骑
设立机慢车优先道 或是超宽外侧车道
道路最外侧经常有汽车随意停车 不论是合规定或是违法停车乱停车
机慢车优先道也经常有汽车停车
不紧靠道路右侧停车 或是并排停车都很常见
靠右骑怕被路边停车的汽车开车门击落
原本的路边停车可能随时往左会开出来 而且没打方向灯
大多数路段没有实体人行道
四线道以上经常内侧车道禁行机车
内侧车道就算没有禁行机车 也可能会被汽车按喇叭或逼车
二段式左转只适合整齐垂直的十字路口 并且有红绿灯
在一些复杂多交叉路口 强制二段式左转和进入待转区的路线会很奇怪
有些路口不够大 硬要画待转格
不是画到很靠近路中 又或是画得特别小格
就是机车进入待转格路线会压迫枕木纹行人穿越道的行人(会骑到枕木纹上)
甚至是为了画待转格 干脆把路口枕木纹行人穿越道取消
路边经常没有实体人行道 路口枕木纹还被消失
路中央有双黄线禁止穿越 路口却可能没有枕木纹
路边一堆汽车乱停车 行人到底要怎么走路 过路口?
现在白牌125速可达机车性能普遍可到GPS实际速度80可以跟上车流
我以前十几年的旧车新风光125 9.5ps速度是完全没问题呀
省道速限普遍60最高70却经常被限制不能骑内侧车道
照规矩真的直直骑就很安全吗 未必
去年台北新北就有好多起机车路口绿灯直行 被汽车违规左转撞到重伤 甚至致死
汽车违规左转包含在只有直行和右转灯亮 没有亮左转灯
未依号志行驶(等同闯红灯拉)
或是禁止所有车辆左转的路口 汽车还是左转 违规左转
不只是汽车违规撞机车 也有大货车水泥车违规左转撞机车和汽车
美国的阿诺史瓦辛格今年开全尺寸休旅车左转把丰田撞烂
我自己去年底直行慢慢行驶莫名其妙被汽车左转撞受伤
低速撞下去 左脚伤口居然要6周才接近好
到底是机车左转很危险 还是汽车左转也很危险呢?
汽车左转的危险 可不只是撞坏车自己受伤
还会导致其他驾驶和用路人撞受伤更危险
所以现在很多路口已经设置左转专用灯号 这样左转比较安全
那么为什么机车不能和主干道的左转专用灯号一起左转
却要另外强制二段式左转 或是机车左转专用灯号?
普通(重型)机车是白牌
自小客车是白牌 牌色都一样 为什么路权不一样
靠左左转 靠右右转不行吗
非得要黄红色车牌才可以吗? (出租车车牌字也是红色拉)
普通机车通常可骑60却被当作机慢车和自行车(自行车)一起被管理
自行车普通人通常速度十几km/h 公路车运动30~40km/h左右
机车享有和自行车一样的路权
经常受限的路权 禁行机车和强制二段式左转
二轮出事故被当作和四轮汽车一样追究肇事责任
而且电动自行车最大1kw功率 限速25km/h
以后很可能要挂车牌和机车一起当作机慢车一起管理喔
附上奇怪的待转区
https://youtu.be/kaXVXV_a_f0
https://imgur.com/WqKUGKs
T型路口 无红绿灯管制 可以停满汽车 (这条路平常车不多)
要去待转区可能会不小心撞到路边停车的汽车保杆板金
进入待转区后视线会被路边停车的汽车阻碍
因为只是闪黄红灯的路口
执行二段式左转进入待转区并不会取得绿灯直行的路权
要怎么过路口完全还是看机车骑士判断
被车撞恐怕肇事责任比例非常高
这样二段式左转相对主干道方向的移动速度=0
被撞很容易比顺着主干道靠左左转严重
靠左左转显然比较容易安全执行
我有看过很多次警察在小路口蹲等抓机车左转
没看过警察去大路口抓汽车违规左转和违规回转
或是在直线路上抓双黄线违规左转 双黄线回转
机慢车优先道经常有汽车停车 警察说可以停三分钟喔