※ 引述《bbigcat (bbigcat)》之铭言：
: 电池不回充
: 换掉内仁。整流器。电池。CDI
: 结果还是不回充
: 想请问还有那边有可能的问题
: 机车是gy6豪迈
回答原PO问题，除了CDI，都有可能直接导致不回充
找出问题前可先来讨论原理，了解原理后对于找故障点会更容易
下图是一般摩托车的发电架构
┌───┐ ┌───┐ ┌──┐
│发电机│→黄线→│整流器│→红黑线→│电池│
└───┘ └───┘ └──┘
然后是正常整流器对电池充电的曲线，大概长这样
电流↑
│
│────────╲
│ ╲
│ ╲
│ ╲
│ CC-Mode CV-Mode ╲
└──────────────→
↑ 时间
这个转折点大约14.8V
但是因为线损，在电池端上量到14.2V~14.5V都还算正常
电池从0%充电至100%，初期电池电压较低，使用定电流充电(CC-Mode)
随着时间充电，电池电压达到额定电压时
就不能继续灌大电流，就切换为定电压充电(CV-Mode)
定电压模式下，随着充电电流降低，最后电池充饱
我在检修时都会同时测量电池端的电压、电流这两项数值
最理想的状况还会准备没电的电池与满电电池下去测试
当电池电量较低时，测量怠速电压会得到13.x伏特
此时我会勾电流来看，观察发电机、整流器带负载充电情况
GY6单相发电机充电电流大约1A上下，三相的比较稳定，会量到1~2A
再打开大灯、远光灯、煞车灯，观察电池充电电流会不会被其他负载影响到
当发电机有故障时，加较大的负载就没办法供应足够的电力（可能坏一相之类的）
如果测量时电池电压已经14.2~14.5V稳态，说明充电已经进入CV-Mode
整流器内由两个部分组成
┌─────┐ ┌────┐
│整流二极管│→│稳压电路│
└─────┘ └────┘
CV-Mode大概就是要看整流器内部的“稳压电路”有无正常工作
如果看到电压一直往上冲，15V→16V→17V，很明显就是稳压电路出问题
导致整流器一直用CC-Mode对电池充电，这样电池很快就坏了
简单回答一下原PO，如果零件都换过，不妨试着朝这些点测量一下
如果能有测量数据，版友也会更容易判断是哪边出问题
我只是个DIY肥宅，如果有错喷小力一点，理性讨论