※ 引述《Gary9163 (姜孙Yu)》之铭言：
: 最近铃木的sf250开始在脸书打广告了，
: https://i.imgur.com/WmeeXuw.jpg
: 不过预购只有送安驾，没有其他优惠，
: 导致下方留言区一片骂声。
: https://i.imgur.com/bhHOksV.jpg
: 是不是骑车都超级安全的，
: 所以觉得不需要上安驾课呢？
讲一下台湾本田大型重机的初阶安驾跟进阶安驾
初阶安驾半天课程是静态，半天课程是动态课
进阶安驾是全天都是动态
初阶安驾早上会先看一些影片了解本田安驾的精神
还有些由安驾教练准备的影片，主要是强调安全驾驶的态度
防御性驾驶或是比较进阶的观念还是比较少说明
剩下的时间会拉到户外由教练讲解车辆检查
出发前的注意事项
这一环其实在驾训考试就要教了
但你也知道我国鸡腿驾照制度....
还有倒车扶起、这边会轮流让学员用教练车练习
中午吃便当喝饮料 然后教练也会利用吃饭时间再放一些教育影片
有长期关注交通安全议题的人可能都看过或是已经知道类似观念了
但对一般人来说，我觉得还算有用
下午课程就是补收油、煞车练习、绕锥
安驾指导员会示范前、轮锁死，以及前后煞一起使用下的最小煞车距离
接着学员练习，指导员会依照你煞车的方法给出一些建议
补收油则是控制油门收放时的重心转移
其实也是大型重机考照应该检核的，但考试不考、驾训班也没教
绕锥会从6米到5米的间距让学员上手
这时候补收油的技巧就能派上用场
进阶安驾就是整天的动态课程，但距离上次上课超过2年
应该有部分课程遗漏，最近有上过的板友也可以帮忙补充
早上一样是热身、煞车练习、绕锥
还会加入进阶绕锥、低速走行
进阶绕锥更讲求驾驶对舵角的掌控
低速走行不是直线平衡，还会加入弯道
而且速度要求越慢越好
考验驾驶油门、平衡还有车辆的掌控
进阶安驾指导员会更要求你对车辆的控制，如果没办法顺利完成训练项目
指导员会个别指导
下午还会留一堂课程是综合训练 也是最好玩的部分
就是把上过的课程编成一个场地训练
学员们轮流进场把今天学到的技巧实际应用在场地
可见影片
https://youtu.be/7V84e1Bt2Ik
不论进阶、初阶安驾，有任何骑乘问题都可以询问指导员
他们都有到日本受训，提供的建议跟指导都很实用。
至于有没有用?
刚开始上完初阶到进阶，觉得对用路观念的着墨比较少和我预期的不一样
但用路观念其实可以靠自学、驾驶经验来补足
操驾的能力就非常难以自学，特别是没办法察觉自己的错误或盲点的时候
再加上场地的限制，封闭式场地绝对比开放式的风险更低
本田的初阶安驾很大一部分是去补足台湾大型重机驾训制度不足的部分
至少可以让参与的车主不要犯一些低级错误
像这几个月三级警戒用车时间变少，上路前就更需要检查车辆的状况。
而进阶安驾则是让车主更了解自己的车辆，知道自己的极限
你说练完绕锥就可以闪过路上直接撞过来的三宝吗?
不一定
但是透过综合训练后，你知道你可以做到什么程度而不会让车子失控
绕锥也是考验驾驶对油门、重心转移的基本技巧
在训练场地里面有一些比较极端的练习，不见得在道路上会常常用到
但你做过这些练习之后，真的遇到突发状况，至少你有在场地练习的经验
这也胜过完全没有经验，要在不到一秒的时间内判断与反应
如果没有用的话，各车厂的安驾训练也不会持续发展半个世纪以上
其实警戒解除，我最想做的不是长途旅行
而是再去上一次进阶安驾
以上提到的课程可能随北、中、南场地不同有一些改变
本田的白牌安驾我没有上过，也欢迎补充
用路观念很推荐
美国机车安全基金会发行的机车操作手册
https://reurl.cc/O03o8g