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“美国、美式就是要大”或许这是句不甚政治正确的话，且咱们也认为对于每一台个别车
款车型都应当撇除等级、排气量等因素独立评断，但对于曾经体验过Honda Rebel 500的
咱们来说，尽管一切都很美好且好到出乎意料，就是车身略小了一点且动力平凡了一点点
；而在今年年初的Honda Motorcycle Taiwan 2021年式车型巡回亮相活动中、当跨上了全
新Rebel 1100的那一刻......“糟糕，大事不妙！”
大同小异的缩放魔术
系出同源？几乎同一个模子刻出来外型会让人错以为Rebel 1100与小老弟Rebel 500是不
是彻底复制的样貌，经典的Bobber风格包含那简明四眼LED大灯、桁架式钢管车身与水滴
状油箱造型，只看各别的部位是真的有点难辨认大小Rebel，可不论是本身的体格差异也
好、采用了氧化钛镀层的前叉内管也罢，足够细心的虎迷仍然可以相当快速的感受出两者
不同之处。
同样的分离式座垫设计除了能良好的诠释Rebel 1100的Bobber风格外，更重要的是保留了
对于喜爱单人骑乘或者风格改装有所要求的骑士来说相当重要的方便性（像咱们就认为单
座版本的Rebel外型上肯定大胜双座），而向后延伸结合牌架造型的短小后土除上，所配
置的椭圆车尾灯与圆形方向灯设计则同样采用了来自Rebel 500的架构，可以说两台车在
视觉上很大程度就仅止是比例尺缩放的差异罢了。
大哥配备更升级
然而比起说两台车只是看起来体格有差，咱们更认为Rebel 1100是一台全面进阶的完成型
版本，配备上同样是单颗圆形仪表，Honda采用了面积更大、显示资讯更充实的内容布局
，虽然在LCD液晶显示上并非以鲜艳全彩著称，包含着转速、时速、档位显示、模式与细
节设定都相当简明且直觉，纵然部分行驶灯号因空间配置而移到了右侧而少了点对称感，
但所换来的UX提升却是相当有感的。
多了模式的选择与细项设定、把手的布局自然也会略复杂了些，由于Honda Taiwan目前仅
引进了DCT的版本，所采取的配置自然也与这颗变速箱所需要的功能有所关联；右侧除了
基本的启动/熄火按钮外，拇指自然位置为DCT空档、D档与自手排功能的切换，下方则为
Cruiser巡航车型上“理所当然”的定速系统，左侧则较为繁复的包含了远近灯、方向灯
、驻车灯、Mode键和Set切换键，且由于是DCT车型，除了少去寻常的离合器拉杆外，还多
了设计分别用拇指与食指操作的档位进退键以对应Manual手动换档模式的控制，可既然免
去了离合器、Honda为何不考虑把后煞车控制也移回把手左侧呢？
属于Rebel的性格
说到底当初最令咱们惊叹的骑乘感受莫过于“灵活”二字，尽管倾角受限于车型特色而略
小了些、尽管动力因着原初搭载车型的引擎曲线而平凡了些，但Rebel 500所展现出的乐
趣感与操控感确属上乘，而这些问题透过车身尺码的放大、配备的换装与调校，Rebel
1100竟达到了当初咱们脑海中想像的完成型......！
取自Africa Twin的1,084 c.c.并列双缸水冷引擎与当初那具CBR500R最大的不同在于，考
量非洲双ADV车款的需求，大排量双缸引擎出色的扭力与相较更低的峰值输出区间透过适
当调校与修正，不仅能完美契合美式Cruiser给人的既定印象，也更能肩负体格放大之后
所伴随的重量提升，台规版本最大马力80.2ps（59kW）/7,000rpm、最大扭力
9.6kgm/4,750rpm的输出不论是数字规格或者实际骑乘，其源源不绝的力量搭配DCT双离合
变速箱的特性可以说是比讨喜更惊艳；
Standard模式底下由于追求顺畅与好操控，供油设定与变速箱逻辑都会以较经济且积极换
档的方式呈现，初始跨上车尚无特别感受、咱们只觉得排气量提升的确声音更加饱满且动
态轻盈了许多，但在一个停红灯、切换Sport模式之后，松懈的感官却瞬间被Rebel 1100
从原地踹起—
有着Honda Selectable Torque Control, HSTC扭力控制与前轮防浮举系统的辅助，一不
小心随标准模式而走的开油习惯使处在Sport模式底下的Rebel 1100总算能在起步时差点
被甩开双手的冲劲下顺利稳固行驶，不论是那全马力供油设定也好、略带拖延而尽显扭力
的低档位输出也罢，彼时所展现出的性格正如一匹烈马脱缰的凶悍，够不更用？绝对已是
够的，除了会认为DCT变速箱少了换档时顿挫的机械拉扯感不够刺激、以及认为V-Twin才
是正义的少部分玩家外，Rebel 1100动力的部分确实无可挑剔。
但说到底咱们还是推荐尝试在DCT变速箱的Manual模式底下骑乘，除了感受所谓换档的自
由度外、更重要的是能够自行控制转速在想要的区段，是要积极换挡保持超低转巡航顺便
享受Honda引擎运转的精致度、或者留在低档位让扭力沿路踹著跑，Rebel 1100所拥有的
动力都能提供属于两者各自的乐趣，且有着电控系统的辅助也无须担心难以制御、能更放
心的体验由日本人所诠释的美式风情。
拥有能扛着233kg车身快意奔驰的动力后、另一个美式巡航车的问题自然也迎刃而解—轮
胎限制；原本的Rebel 500除了车体本身大小的需求外，4.2kgm的扭力能肩负多重的胎也
是个重点，考量到骑乘的感受而采用前后16吋轮圈设计并且以前后轮高达90与80的扁平比
作为风格呈现，可到了Rebel 1100后由于车体更大了、动力更强了，能使用的轮圈极限与
可承受的轮胎转动惯量极限也更高了，于是Honda采用前18吋后16吋的轮圈以更加符合美
式机车的视觉，同时前130/70、后180/65的配胎不仅在看起来更加俐落不臃肿，对于操控
上的影响也在不影响倾角的前提下维持俐落灵活。
也因为更大更高了，Rebel 1100骑乘过程中所带来的乐趣也同步提升，过往Rebel 500的
灵巧在大哥身上完全是过之而无不及，前Φ43mm正立式前叉与加挂气瓶的后双避震虽同样
维持更偏向舒适性的设定，可结构本身带来的良好支撑性依旧为车身带来相当优异的操控
基底—与寻常街车无异的驾乘体验，轻盈的车身动态与更深的倾角表现，所提供的回馈可
以说是一脉承袭而再更进阶，完全无需因追求风格选择Bobber车款而丧失属于二轮在弯中
穿梭的自由感，谁说美式机车只能跑直线跑长途？Rebel 1100同样能赋予座上之人来自左
右换位间驾驭的乐趣。
可体格的改变也带来另一个关键性的差异—骑士三角；由于车身更大更长了些，以咱们穿
上鞋后175cm的身高骑乘，过往在Rebel 500上较为集中的腿部与躯体姿态在1100车上得以
更加妥善的伸展，舒适性或者对于下半身弯曲的压力都能得到更好的解放，但也因为如此
，上半身会从原本较为下缩的角度转为更加直立，从而带来微小但根本性的变化；换句话
说，原本在骑乘时因上半身略带一点前倾、或者说身体会自然感受到要下缩一点能得到更
好的操控性，但在Rebel 1100上却会往回后退、使重心更偏向后轮而带有经典美式机车的
骑乘样貌，虽说没有好坏高低之分，但对于转向动态的控制就会更加考验下半身腿部的施
力、以及帮助身体重心转移的转头带肩技巧，方能更加彻底的理解并感受属于Rebel 1100
的操控乐趣。
见几次就沦陷几次的诱惑
结论是：“如果刚好有充足的预算、或者还在Rebel 500与1100两台车之间摇摆，千万不
要冲动去试坐试驾1100！”因为它那一切感受理所当然的舒适、公升级的引擎推力以及
DCT亲切好上手的特性，都可能会让虎迷们回过头才发现已冲动下订而回头烦恼尚未与伴
侣、家人讨论，当然买车绝对是值得高兴的事且Honda Rebel 1100真的优秀到值得拥有，
但咱们可不希望会因为这个冲动而造成争执，更何况，咱们才不会轻易说出自己就是不小
心被毒到差点冲动下订的那个。
2021 Honda Rebel 1100在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，
整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“绝对经典的简洁Bobber风格，四眼LED与标配后座是咱们私心小扣分的点。”
性能：4.0
“来自非洲双绝对充沛的扭力，虽有台规抑制仍然出色。”
操控：4.5
“Honda招牌、Rebel之名便是保证！”
安全：4.0
“ABS与HSTC扭力控制，起步不小心油门转过头还有防浮举当保险。”
整体：4.125
“喜爱美式车款的荷包杀手。”
2021 Honda Rebel 1100 基本资料如下：
引擎型式：1,084 c.c.并列双缸水冷引擎
最大马力：80.2ps（59kW）/7,000rpm
最大扭力：9.6kgm（94Nm）/4,750rpm
传动形式：6速DCT链条传动
前轮悬吊：正立潜望镜式，预载可调
后轮悬吊：双枪，弹簧预载不可调
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死系统
量测油耗：18.4km/L
建议售价：NTD 498,000
心得:这台外型跟动力都很迷人，尤其车高低但又不会太低趴，骑久了也比较不会累，只是
这种车很应该出个打档板的比较有Fu吧