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面对环保法规日益严苛的考验，尽管过去有着许多令人回味无穷、或者陪伴大家走过年少
时光的经典车型，但依照现行规范，未符合七期环保法规的车款仅能生产至2021年、直至
销售完毕为止，换句话说，除非在今年12月各厂商把六期车款一口气制作了整年的销售量
，否则很快咱们就不会再有机会购得；而对于这样的状况、总会有一些虎迷们觉得很棒但
属于六期标准的车款，咱们就在当中精选了5款车型给大家。
Yamaha Force
即便目前白牌普重等级跑旅车型选择愈来愈多，Yamaha Force不论是原始定价、操控协调
性或者妥善率都相当不错，且耐看的外型加上不俗的便利性，作为引领这个世代跑旅车款
的源头之一、更是目前Yamaha车款当中担当稳定销量的重点。
对于Yamaha来说要将Force动力七期化难度应该不大，毕竟品牌本身BlueCore引擎不论是
125 c.c.或者155 c.c.、都有相对应已采用的车款，仅需针对Force进行动力上的调整、
并为车款加入ABS/CBS等配备，咱们预期亦将会继续创造稳定销量。
SYM 野狼125
“少年欸，你咁有骑过野狼125吗”流传许久的经典网络梗或许在这个世代已经愈来愈少
人知道，但野狼125作为台湾档车市场传奇般的存在，当年号称几乎不会坏的史帝田铁汽
缸与简洁耐操的车身设计，几乎是目前25-45岁玩车人想一圆档车梦最实惠的选择，加上
一海票的改装商品，看着它因为环保法规而消失实在可惜。
以目前SYM的产品线来看并没有已满足七期环保法规且针对轻档车需求的动力链，且不只
是国产档车市场逐渐式微、加上进口白牌档车与黄牌门槛愈加下降，SYM是否还会继续投
注研发能量在这传奇之上？当然技术实力绝对做得到，但咱们认为可能性或许偏低了些.
.....。
Suzuki NEX 125
从当年的GSR 125到后来的NEX 125，不错的操控性与引擎动力摆在这个世代或许只是中上
水准，可以NEX 125的车身来看那大到不科学的车厢空间，不论平常是一人用或者两人用
都相当够用，尽管自家Swish 125更新更好骑，但冲著置物空间表现、咱们七期化优先顺
序票投NEX。
实际上在这波六期转七期的浪潮中，台铃许多车款都面临着动力系统上的尴尬，诸如咱们
提到的NEX 125、Swish，以及进口白牌档车热销头牌的迷你鲁GSX-R150等，是否能透过供
油设定重新调校与加入怠速熄火等配备达标，则要看后续台铃对市场的动向了。
Suzuki Saluto 125
同样是Suzuki台铃的车款，Saluto 125以纯正意大利设计，结合日本原厂与台铃的三方合
作诞生，科技新经典的外型与不俗的操控表现，加上原厂即搭载keyless这方便的配备，
作为日常通勤代步用车绝对是一个好的选择。
但作为2020年发表的车款，由于台铃目前仍未提出符合七期环保法规的速克达动力链、短
短一年多即要停产似乎有点不太可能，因此咱们还是相当看好Saluto 125会在今年提出符
合七期的动力版本，而透过这台车其实也凸显了台湾法规从六期到七期、过渡期间太短所
造成的问题。
PGO Tigra 150
要说PGO带起台湾白牌速克达普及水冷动力的风潮可一点也不为过，在那个讲到运动车款
就会提到劲战、Racing的年代，凭借强悍的加速表现与引擎稳定性，Tigra自125到后续的
150版本都有着相当优异的表现。
咱们绝对相信PGO可以做到确保动力维持高水准的前提下符合七期排放标准，但不论是环
保法规的门槛、以及车款本身在外型上已许久未有更动，Tigra车系是否还会继续保持原
样、或者以更大规模改款的方式再次登场，又或者是随着六期法规的时限而止步？以目前
PGO品牌的产品线来看恐怕还不好说。
5台车有大有小、有运动有秀气，甚至不乏“陪伴台湾经济成长”拥有漫长历史的车款，
确实严苛的排放标准是为了环境着想，但在法规的推动时间也好、标准内容订定也好，是
否有符合现阶段的产业技术做出合理的设置？并且标准越高、对于动力的影响也越高，近
期全新发表的SYM DRG R-Edition能够有动力逆势成长已是少数例子中的再少数，是否未
来咱们会再无那些具有乐趣的运动车款可选？
又或者换个角度想，政府是否仅是为了一个“领先全球”的虚名而定出超英赶美的时间点
与凌驾专业的数据，以及想要强行推动电池产业与快充技术尚未成熟的电动车款？站在媒
体的角度是应该要好好思考，但咱们同时也是车迷、还是衷心希望这些车款能继续存活，
或者只剩下在2021结束以前努力工作买下它们这个选项了吧......。
心得:Force不是已经确定会有七期车了吗?都有人在路上捕获测试车了，只是年都过一半
了，到底哪时要出来啊?