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过往的国产普重级距白牌速克达常会被说改壳改名就算改款，可对于SYM Jet SL来说绝不
仅止于名称的“R”变成“L”、而是实质上的性能“全面提升”，何以在主要几何数据都
未变更的前提下，SYM有信心将SL列为全新车型而与去年发表的Jet SR并行贩售？咱们看
下去......！
黑武士或者RC头？
重点放在了动力单元换装升级的Jet SL，在外型上很明显地留有与过往Jet S、SR车系相
同的架构，包括轮廓、线条与重点设备等，何谓重点？最好分辨的当然是龙头、方向灯与
前土除等物件，可大家最在意或者最先感受到的前斜板，为了有“焕然一新”的感受，
SYM保留框架与小盾牌的设计，基于SR世代所采用的双鱼眼头灯形式重新设计了一个线条
更加刚烈样貌，尽管考量到鱼眼光线收束问题与内部骨架走线配置等限制、所能提出的变
化实在有限，但这许多人说形似KTM RC390车头、咱们看来又像星战黑武士头盔的外貌，
不得不说差异性与醒目程度是真的很高。
架构相同能做的也有限？诚然主要几何保留了下来，且在座垫、脚踏空间与后方设计几乎
一致的情形下，SYM仍旧赋予了Jet SL不同于SR的侧壳样貌—借由分割烤漆件与增加色彩
变化度，且过往的Jet铭牌也一并留用、搭配着车型名称SL的红标；至于后方视角咱
们也明说，尾灯、后扶手乃至于后土除等设计皆与SR相同，这也意味着倘若为Jet SR、甚
至是更早之前的Jet S车主，都有机会将自己的爱车外观升级至与SL无二的面貌！
配备升级？有感
大宗级距的125 c.c.速克达能有什么配备？不就还是液晶仪表、USB充电接口、ABS煞车防
锁死之类的？既然这些Jet SR都有了，那SL还能怎么变化？首先在仪表配置上采用了不同
的布局，中央圆形液晶显示幕以环状转速表包围，容纳了时速、时间、里程、油量等资讯
，车辆行驶灯号列于左侧而右侧为水温指示，且由于搭载了光感应亮度自动调整机制，虽
然在大强光底下仍会受到一点点镜面反光的影响，可整体辨识度仍相当清晰。
同样的位置有着同样QC 3.0规格5V2A USB Port，同样Bosch 10MB双回路ABS煞车防锁死系
统，但不同的是由于Jet SL在制动配置上有所升级，为前单向双活塞卡钳与260mm碟盘、
后对向双活塞卡钳和220mm碟盘的配置，展现出的制动力道与手感都会和Jet SR有所不同
，再加上Jet SL标榜加入了SYM当家三零科技—Z.R.S.G.零延迟启动、iStop零噪音零污染
怠速熄火与A.L.E.H.零后仰悬吊系统，虽然在这个级距的速克达车款不见得能有那么“多
样化”的配备可以使用，但不可否认Jet SL的确已经做到‘我把全部都给你’的大方表现
了。
然较为可惜的是一如既往SYM的软肋，车厢空间由于追求着紧致俐落的体格、难免会有所
牺牲，加上车台沿用自Jet S以来的架构设计，纵使宽度足够使用，可由于顶部造型与深
度的影响，要放置多数市售的3/4或可乐帽是不成问题，但全罩式安全帽的使用者可能就
要随身携带、甘心当个帽奴了。
不就是水冷动力、又如何？
可就是这个But，在目前普重级距白牌125市场中、Jet SL是搭载了水冷引擎的车款里轴距
最短的，这代表不仅兼具更好的动力表现，同时也确保了车款在操控上有更好的灵活度，
车长1,815mm、轴距1,290mm与优化过后的右侧45.4度倾角表现，在主要几何为改变而更换
全新引擎Case之后，让Jet SL依旧能展现出过往Jet S、SR所拥有的操控潜能。
透过名为Jet Performance Technology, J.P.T.赛事进化工程针对数年来在赛场上的经验
与数据分析，SYM将过往使用在DRG的这套水冷动力架构作出修改、纳入Jet SL车身之中，
除了考量零后仰悬吊结构与原有车架的结合作动方式外，包含轴距的设定如何能维持既有
数据、加入水冷结构为整体车重的影响是否要大幅度调整避震设定，以及针对Jet SL的左
右倾角需求、左侧传动箱尺寸与内部组件的搭配等，一切都是息息相关而至关重要。
一贯的轻盈灵巧动如脱兔，主要感受仍来自于1,290mm的短轴距设定与硬核悬吊取向，在
面对弯以曲率偏中小且连续急促的山路时，Jet SL反应出来的倾倒反应步调与左右换位节
奏都相当的亮眼，甚至在整备重量相比Jet SR还重了3kg（且集中于引擎Case、属簧下荷
重）的前提下，也依旧不影响剑走轻灵的过弯特性，反而咱们会觉得相比过去略为强硬的
原厂悬吊设定，透过略为加成的重量后能更导向舒适而显细腻了些，再加上采用零后仰悬
吊结构之后，面对出弯补油时传统上下吊架形式各别表现出对后悬吊的影响也都为之消弭
，让Jet SL能获得更加稳定的出弯姿态，对于一般市区通勤所追求的“平稳”、以及蜿蜒
山道驾驶中能将变因控制的“平稳”都做到了相当好的校正。
诚然在方向上与理论有些相违背的表现，但一来这是根据“全原厂设定”所得到的回馈感
受，本就与经过适度改装的性能特化有所不同，再者以发表会当日自TSR车手、也是代言
者的亚旭车队A组车手黄晧方面取得的赛道试驾感想，赛事化的车款本就会进行相当程度
的轻量化工程，搭配针对赛道调校的悬吊表现，Jet SL绝对能兑现那不凡的操控潜能。
最后则是动力表现，基于DRG采用的水冷架构向下限缩，实际排气量124.6 c.c.来自于缸
径减少以及偏心曲轴行程向后，提供最大马力12.9ps（9.5kW）/8,000rpm、最大扭力
1.16kgm（11.4Nm）/6,000rpm的动力输出，考量到了台湾市场消费者偏重于市区与一般山
路骑乘的需求、而非如欧洲市场中距离高速公路通勤往来，因此将峰值动力带略为向前偏
重中低转速区间；而由于采取DRG系统的传动配置，未来要进行改装的话也将会与后续的
DRG车款共用前普利系统（后普利则因传动箱尺寸而采用小组配置）。
增加了16%马力与9%扭力不仅提供了相比SR全面提升的起步与中段加速测试值，实际骑乘
亦可感受到自初段开始源源不绝的动力，市区骑乘绝对没有短板的状态下、面对山路坡段
也能够展现轻快充沛的扭力表现，并且每一次的回油、煞车再补油，动力衔接与再加速表
现也都可圈可点，搭配着绝佳操控感的车身悬吊更是一绝，不只是保留过去Jet S、SR引
以为傲的掠食者性格，水冷动力的搭载更彷如DLC性能配件安装般的原地升级、全面进化
！
样样好但精益求精
纵使因原厂传动配置仍考量到了油耗量测而略偏保守，可转速攀升以及主观感受出力的顺
畅度、都在提示著这颗引擎仍有相当的余裕可发挥，无怪乎SYM对于Jet SL抱持着的无比
信心，以及借由车身套件的沿用、未来在赛车场上更能持续制霸，可咱们吹毛求一点的说
，虽制动包含碟盘、后卡钳也一并升级了，但对于ABS的调校因后制动力道过强而让手感
有些许生硬且回弹显著，倘若在未来能针对ABS系统软件进行再升级，并且悬吊、传动进
行个人化喜好的调整改装，Jet SL将无庸置疑地继续称霸125 c.c.性能榜的地位。
2021 SYM Jet SL 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整体分
数为平均值）：
视觉：3.5
“过于直拗的线条设计、考验个人喜好。”
性能：4.0
“普重级距前端、125 c.c.运动性能顶级水准。”
空间：3.5
“全罩式安全帽仍是个门槛。”
安全：3.5
“双回路ABS调校可以更好、且市场开始逐渐导入TCS。”
整体：3.625
“追求性能者的绝佳选择！”
2021 SYM Jet SL 基本资料如下：
引擎型式：124.6 c.c.单汽缸水冷引擎
最大马力：12.9ps（9.5kW）/8,000rpm
最大扭力：1.16kgm（11.4Nm）/6,000rpm
传动形式：CVT传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后双枪，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附双回路ABS煞车防锁死系统
乘坐诸元：踏板长度212mm、踏板宽度388mm，坐垫长度655mm、坐垫前端至斜板距离205mm
量测油耗：47.3km/L
建议售价：首购期间 NTD 96,800
心得:配备给的很满，水冷加上三零科技，SYM的车真的是越做越好了，但如果后照镜可以
折那就更完美了...