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近期白牌普重级距的轻旅跑速克达车款话题正热，尤其是动力性能与操控的对比、孰轻孰
重更是各派拥护者们争执不断，然说到这类型的领头羊怎可不提Yamaha？从当年的马车
Majesty、后来的SMAX以及再次点燃热潮的Force，无一不是这个领域的佼佼者，而趁著这
股热潮，咱们也就再来回顾检视一下Yamaha Force 155以何本钱一战。
外型依旧是王道
双鹰眼大灯配上流线的造型线条可以说是这个世代不败的选择，从上一个世代的TMAX开始
奠基的风格、到后续所谓的MAX车系沿袭使用，虽然Force 155并不隶属于此，可在轮廓上
咱们或多或少都能感受其相似度，考量在2016年首度发表的时空背景与回推设计期，略大
的灯具应是考量到使用H7规格卤素灯泡、需要足够的反射面空间，以今时今日LED的泛用
、Force或许并不特别占优，可中规中矩的整体样貌讨人喜爱仍旧是不争的事实。
最多人提及的Yamaha“网内互打”也就是定位相似的三雄争霸，分别是SMAX、Force与
NMAX，由于目的与细节上的不同、让最终呈现的设计有所差异，前两者以便利性为主体，
SMAX强调旅的休闲、Force注重运动多一些，因此采用无龙骨式的车架设计，而同样有旅
的成分在，NMAX却多了长程操控的乐趣兼顾、便以带有龙骨的车架设计出发；而撇开架构
上带来的视觉影响，Force延续车头的流线运动感，在侧边也采取了较小面积彩绘壳且相
对更加尖锐的雕琢方式，虽然尾端因着车厢空间深度而必须有包覆厚度的塑料组件，但咱
们所借到的是一台20年式曜石黑的版本，仅亮面与消光的差异看来冲突感就相对小了一些
。
眼熟吗？多边形棱角块状的尾灯设计小至过去BW’S R、大至黄红牌的街车车系都有类似
做法，也因为与MT车系有所关联、加上延伸后土除所采用的镂空流线造型，也会让人产生
Force贴近黄牌级距速克达的感受，只是老样子，包含后方向灯的大小（也许是法规可视
相关规范）、所使用的卤素灯泡等，都让既有车主产生了“买来好想改LED灯”的想法，
可另一个虎迷们喜欢基础改的后扶手，Force原厂就采用了分离式的设计，总归在外型上
Yamaha依旧维持了过往传统，有可以吐槽之处、但整体Alright就好。
简单好不好？
从来不在规格配备上取胜的Yamaha，到了Force 155上依旧无例外的、就给了刚好可用的
配置，举例来说仪表，多边形不对称样貌搭配着裸把设计，单色液晶与可称得上科技感的
布局，令人想到同年份MT车系的样貌，可花俏吗？不花俏，有设计感吗？还算是有，且对
多数人而言、仪表不是一个需要长时间关注或持续“使用”的项目，真有差也是近几年重
车导入App连动之后的事；把手配置亦同，简单的启动、全时点灯远近切换、方向灯与喇
叭，可用且顺手、简单就好。
置物空间如是乎，前置杯架能放入多数宝特瓶与手摇杯饮料、配置也如同多数普重级距速
克达，较为可惜的是座垫车厢空间，大鸭尾式的全罩安全帽仍难以纳入，主因仍是座垫内
侧的造型及受限于底部的深度，倘若能增加一点在使用上会更加便利；另一个小细节是，
在座垫的后座处Yamaha烙了一个属于“Force”的Logo，这是否意味着未来会有系列车款
、又或者是笃定会有后继车型？咱们说不准但值得观察。
永远的山叶式性能
对于Yamaha的车款咱们一向喜爱，主因倒不是动力会有多突出、或者配备CP超值，而是一
贯的“平衡度优先”；代表什么？动力绝不会是同级前茅，155 c.c.单汽缸水冷引擎，尚
未采用BlueCore节能技术的架构，最大马力15ps（11kW）/7,500rpm、最大扭力1.43kgm（
14Nm）/6,000rpm的输出表现，虽有水冷架构带来的长时间运转稳定性，可单就数据来看
并特别出色、也不全然是吸引死忠爱好者们的核心要素，充其量、就是个动力还算不错的
表现。
可山叶式性能代表什么？整体平衡度相当亮眼，即便Force 155并非采用具有龙骨架构的
车架，但有了过去Majesty以来的类似车款经验、以及略早发表的类似架构车款SMAX，
Force对于操控性的把握可以说相当优秀，前叉阻尼设定适中而确保了刚刚好的支撑性与
良好的吸震表现，侧中置的单枪后避震在结构设计上也与SMAX如出一辙，稳妥的重心分配
与精密计算的作动角度，无须担心是否会有左右侧不平衡的问题。
综合起来便是过往出现在劲战车系上的“为所欲为”，动力并非最为顶级，可曲线调整得
当让Force有了轻快顺畅的加速表现，配合155 c.c.排气量应有的中段加速表现，即便没
有愈加普及的TCS循迹系统辅助动力的加持，本身亲切可控的输出特性在操作上显得轻松
而随心所欲；搭配中性、柔顺且软硬适中的车体悬吊，带煞进弯给予的支撑性佳、弯中倾
倒姿态不会有过多晃动而出弯全油门也极为稳定，很难想像以传统速克达吊架形式能达到
如此高水准的表现，特别是咱们在体验过目前同性质其余车款之后、感受又特别深刻了许
多，再回想起过往在MotoGP赛场、乃至于600 c.c.与公升级仿赛车款日系四大家的特性，
Yamaha那极注重车体平衡与进出弯表现的特点，在Force上也同样尽数展现。
既以平衡、现况与未来？
较为可惜的是Yamaha Force 155作为2016年发表的车款至今已至第5年，当初法规面并无
强硬规划ABS或者CBS的搭载，未经大小改款也就意味着这些至今尚无配备至Force，但这
是否意味着制动系统不够用？咱们认为原有的前单向双活塞卡钳搭配267mm碟盘、后单活
塞卡钳搭配245mm碟盘的组合，不论是制动力道或者手感调校都相当优异，私心希望不要
因现有CBS系统的干涉而破坏平衡，至于ABS未来是否有可能会出现，以七期环保贩售相关
规定来看，2021年Force车系周期理应要提出改款，能否跟随脚步一并搭载？从销量和实
际表现两者出发，咱们是真的希望能有后继者的，毕竟老话一句：“动力好改、平衡难求
！”
2021 Yamaha Force 155 在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，
整体分数为平均值）：
视觉：4
“王道造型依旧讨喜。”
性能：4
“动力尚可、操控反应依旧绝伦。”
空间：3.5
“车厢深度有待加强。”
安全：3.5
“考量时空背景、无ABS和CBS，但制动系统手感调校良好。”
整体：3.75
“无大改款依旧值得一战！”
2021 Yamaha Force 155 基本资料如下：
引擎型式：155 c.c.单汽缸水冷引擎
最大马力：15ps（11kW）/7,500rpm
最大扭力：1.43kgm（14Nm）/6,000rpm
传动形式：CVT传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后侧中置单枪，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞
乘坐诸元：踏板长度214mm、踏板宽度402mm，坐垫长度672mm、坐垫前端至斜板距离262mm
量测油耗：36.8km/L
建议售价：NTD 89,800
心得:看来FORCE 155是改款无望了，一直等不到ABS的版本，难道真的只能转头入手SMAX
了吗...