原文连结:https://pse.is/3ghly9
原文内容:
身处在入门级距的车款永远会面临两大关键因素的竞争—配备与售价，对于SYM来说，诚
然现行Maxsym TL不论动力性能或者使用感受都相当优秀且颇受欢迎，但对于初登黄红牌
大重的消费者而言，中间毕竟卡了一道要“捏一点才能上”的槛，有没有更加亲民且配备
绝对超值的选择？或许脱胎换骨后的Maxsym 400便是。
瘦了点也无妨
先前在2019 EICMA米兰车展中，位居重点中心展示位、主打符合Euro 5排放法规的大改款
Maxsym 400i E5，随着在20年底因应疫情限制而举办的线下亮相会脚步，21年3月SYM正式
将其带入台湾市场，而相比过往的Maxsym 400i，改款之后最显著的差异当数头灯灯具，
由原本的双眼分离式晚变为一体式灯具架构，采用LED不仅兼具照度与使用寿命，连带周
边线条也更加纤细苗条，让全新改款后的面貌更加偏向Urben Style，可要说便利性是否
有明显进步之处？当数那两段式可调的风镜，不仅在巡航过程中能有效提升破风稳定性，
细节上的导流效果与调整方式使用起来也还算直觉，对咱们而言反而比灯具或者外观又更
加实际了些。
400级距多数人的期望可能是轻盈小巧、牵车方便且代步好用，可Maxsym 400大改款后虽
重量确实减轻，但车长与主体“吨位”却维持了偏中大型休旅羊的设定，长2,330mm、宽
820mm与轴距1,555mm，主要来自于沿用前双三角台设置与既有的龙骨式双摇篮车架设计，
使其在外型上的庞大感仍旧不减；诚然在定位上少了点运动而多了点通勤，侧边线条便采
取较为保守的设计，不论是自前斜板往后的侧条、龙骨处无额外装饰，或者侧壳四平八稳
的方块造型，无法接受？那在尾端处给多一点变化，X字交错的LED灯组对应上方一体式扶
手的中心曲线，对于一台以通勤为主的车来说，这个程度咱们已可接受。
配备新旧？实用更重要
既以日常通勤为主要需求、又打着超高CP值的称号，Maxsym 400在配置上自然以“使用效
果”为出发点，何解？先看主视觉，仪表采用了相比更加传统配置的双指针与中央数位液
晶资讯幕，可以说它阳春、也能说它满足最基本需求，是否要Fancy的全彩数位液晶？咱
们认为不必然，辨识度与布局反而更加重要了些。
功能配置上给了相当好用的Keyless感应解锁，不论是找车或者启动都比过往传统锁头方
便许多，且独立的座垫开关也是寻常可见、但没有就会觉得不太对劲的小细节，比较需要
讨论的是，大改款后Maxsym 400仍旧沿用了先前的把手功能键配置，亦即右侧启动、左侧
灯号与喇叭等，且对于休旅羊来说强调停车安全的手煞车开关，在整合进侧柱连动后使用
也更加便利且直观，可相当耐人寻味的是，主打标配TCS循迹控制系统，在按键配置上却
不是纳入原有格局、而是以“额外加装”的方式设置，咱们认为不是不可以、但在视觉上
太奇妙！
主架构维持代表什么？在置物表现上多半相同，Maxsym 400仍然是前方左右开的手套箱置
物空间，宽度够且深度亮眼，放钥匙放手机或者停车场遥控器等也都相当便利，而过去所
主打可放置两顶安全帽的座垫下车厢空间也再次沿用，但要注意的是，依循车厢内标示、
前3/4后全罩式安全帽的摆放，虽然在中央仍可放入其他物件，但由于造型限制，带有鸭
尾体积较大的全罩式安全帽是无法容纳的，若是平时使用Shoei X-14、AGV Pista等型号
的安全帽则要注意，考虑是否在车尾扶手加装后箱已彻底提升收纳性能。
因为旅、乐趣很重要！
大改款除了外型、主要重点仍围绕着“Euro 5”这个主题进行，更加严苛的环保排放法规
、以及大家都想要的无损动力（甚至提升），可在缸体形式与排气量未有变更的情况下可
能吗？Maxsym 400确实做到了；399 c.c.单汽缸水冷引擎，借由全新的缸头滚针摇臂结构
搭载、供油与动力曲线重新设定以及相对应的传动配置下，最大马力
34ps（25kW）/6,750rpm、最大扭力4.03kgm（39.5Nm）/5,250rpm的输出，不仅马力有些
微的成长、扭力更是直接提升了0.5kgm，且加速表现与油耗皆获得了显著提升。
整备重量215kg的车体配上34ps/4.05kgm的动力够不够用？通勤来说绝对充足，明确设定
出力区间在中低转速域的调性让Maxsym，虽然起步不免会因为CVT传动先天的作动形式而
带点延迟，可在发力表现、转速攀升以及中段加速的力道都相当亮眼，充沛却不至暴冲的
扭力涌现感对应走走停停的市区街道本就轻松，可若是较长距离如快速道路那样的情境，
号称转速域调低的设定却又有相当不俗的中高转出力维持，而在面对略带坡度的复合弯山
道骑乘时，表现虽比平路略差一点、但依旧可透过适度的传动设定变更，随时保持扭力峰
值区间而取得相当好的骑乘节奏，以Euro 5（七期环保法规）的引擎来说表现确实不俗。
然相比动力，Maxsym 400在操控表现上的灵活度却是更加惊艳的，逾200kg重的车身在没
有配置前倒叉，仅依赖本身龙骨式摇篮车架与前双三角台结构的前提下，借由些微修正的
车架几何设定，让车体依旧保有相当灵活的动态反应，可能虎迷们会问说：“这和前倒叉
有什么关连？”咱们的看法是，倒叉不仅结构刚性好、更重要的是簧下荷重减轻带来的灵
活度。
在处理平路坑洞与突起状况的表现已是偏向舒适，可对于前后重心摆动更加频繁的山路骑
乘来说，前叉负担对操控的影响会更加明显，确实在低速的摆动或者切入倾倒姿势的瞬间
，Maxsym 400偏稳重的个性仍然存在，可在倾倒的过程却是相当灵敏与可靠的，搭配车架
形式所带来的优异刚性与信赖感，即便是在较长而曲度较大的弯中、维持倾倒姿态也不会
引响车身所创造的安定感，搭配偏低转区间的扭力涌现，对比运动取向的档车是有点过分
，可在“大羊”这个区间表现却已是超出预期。
另一部分则来自于制动与安全系统的主观信赖回馈，前双辐射对象四活塞卡钳搭配275mm
碟盘、后单活塞卡钳搭配275mm碟盘的制动系统，乍看之下少了适当的前后大小配比，不
免会认为煞车力道控制不易，可透过前后双回路ABS与TCS循迹所组成的Active Defence
Tech, A.D.T.主动防护科技辅助，控制车辆动态与有效减速变得更加轻易，即便是面对突
如其来的意外也都能有效降低来自“操作失误”带来的风险，为Maxsym 400提供了基于安
全层面、更能享受的操控乐趣与骑乘便利。
最高CP值确有其事！
就操控面、动力输出与骑乘相关的配备来看，Maxsym 400所提供的内容对比售价是相当惊
人的，尤其在这六七期环保法规交界、以及未来是否衔接纯电动力的时期，对比市场同级
竞争者的优势更是显著，可是否代表毫无缺点？诚然在外型上是否能接受这风格是一点、
细节呈现的“奇妙”之处亦是，在撇除主观因素之后，咱们认为Maxsym 400确实亮眼，而
加入主观因素后、是否也要考量车款定位的“入门”“通勤”“轻旅行”等因素？也因为
操控表现的确不俗，SYM在宣传定位上采用的并非是休旅而是劲旅，能理解、也确实够劲
，剩下的就是自己看得顺不顺眼的问题了吧？
2021 SYM Maxsym 400在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分，整
体分数为平均值）：
视觉：3.5
“换新风格但略显保守。”
性能：4
“扭力充沛且环保不牺牲动力，操控灵活超出预期。”
空间：4
“双手套箱加上两顶安全帽的车厢空间，仅有大鸭尾略遗憾。”
安全：4
“ABS+TCS，同级顶标表现。”
整体：3.875
“20万内超高CP值无出其右。”
2021 SYM Maxsym 400 基本资料如下：
引擎型式：399 c.c.单汽缸水冷引擎
最大马力：34ps（25kW）/6,750rpm
最大扭力：4.05kgm（39.5Nm）/5,250rpm
传动形式：CVT传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后双枪，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死系统
量测油耗：24.5km/L
建议售价：NTD 198,000
心得:SYM这几年的车真的越做越好，而且配备都给很满，重点是这个价钱根本就是佛心来
著，真的是颇有诚意啊!