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过往对于Triumph这个英国品牌的印象不外乎是经典街车、粗壮兼容优雅或者各种古典性
能车型的延伸代表，连带着在“价值”的定位上自然就高上了一阶，可当他们决定推出一
款更加亲民、更贴近入门等级的车款时，是否能成功地将数十年来累积的凯旋价值发挥至
淋漓尽致？且看咱们对这Trident 660的试驾感受。
新古融合的现代街车样貌
有多少人提到Triumph会优先想到T100、T120这些车型？由于在品牌历史中相当显著的地
位与名声，不免俗会直觉地将凯旋与街车画上连结，但毕竟过往车型乘载太多形象包袱，
为了让Trident能更带新象，选择圆灯灯具虽是理所当然、小巧圆表亦是可以理解，可角
度略转之后，兼容古典的圆润与讲求机能的线条相结合后，所采用的油箱造型却是极具现
代化的风格展现，且配合著倒立式前叉的运动感、双色拼合的前土除与水冷排两侧极具肌
肉感的饰盖点缀下，映入眼帘的Trident 660可说没有了“古典”的刻板概念，但却依旧
展现属于Triumph的Classic Street诠释。
采用钢管车架作为主体是不意外的，从过往Daytona性能车型的研发、Speed Triple车系
的深耕等技术研发，相较双梁式铝合金的制作成本及效益，钢管不论是制程、强度与轻量
化表现都相当不俗，对于讲求入门却又期望灵巧的Trident 660来说更是一拍即合，且更
进一步地说，既是隐含古典街车意象，外露式钢管自然Tone又正确许多；只是那副车架部
分的造型，且不说一体式座垫虽然舒适而座高亲切（805mm），光滑塑料布面确实会令人
多了点murmur，而这在后续可以自行重包改成任何喜欢的皮革样式、且先不谈，但那圆润
的车尾线条就真的相当考验每个人的主观喜好，而好在Triumph还是相当注重细节的，尾
壳的细部线条、灯组造型与内含的凯旋Logo，甚至是选用摇臂式后土除与牌架设计等，还
是提供了相当不错的修饰点缀，从而在造型上多了些中庸可妥协之处。
入门但配备极其诱人
且从那圆型仪表开始，依循这个世代的标准来看，Trident 660所配置的仪表可视面积绝
对是小且无可称赞的，但重点是—它是经典街车新诠释，范要有、型比面积更重要，因此
简洁的采用一个扇形作为转速、油量、档位与时速的主要区块，下方的方形区块则是进阶
资讯与操作Menu为主，包含模式选择、骑乘数据回馈以及相当“贴心”的使用者资讯问候
，而这些也都可以透过选配蓝牙模组后的功能与智慧型手机安装的My Triumph
Connectivity App进行连动，可若问说为什么是“这个尺寸的方形”？咱们认为或多或少
也跟这组TFT全彩液晶仪表同样能透过蓝牙模组读取GoPro即时拍摄画面有关吧！
骑乘相关配备就回到比较“基本盘”的配置，悬吊采用主流的Showa制前Separate
Function Forks, SFF Φ41mm倒立式前叉，搭配后Showa RSU弹簧预载可调中置避震，由
于面向入门款式且考量经济性，选择阻尼不可调是能够理解的；然而较为有趣的是制动系
统，常见的前双碟是为了制动力与重量上的左右平衡，然而卡钳选择的却是Nissin单向双
活塞卡钳、而非主流常见的对向四活塞，从情感面来谈或许略显不足，但理论上有了
310mm碟盘的长力臂效果，所产生的制动力已是相当充足，况且有ABS系统的辅助又能确保
安全性，真要每台车都配置Brembo辐射对四？还是留给有心有预算的玩家自行升级更加实
际。
绝对舒适且乐趣保证
提到Triumph凯旋就不得不谈他们对于三缸引擎的钟爱和专精，其兼具双缸扭力输出与四
缸高转延伸的特性，更是让一代铭机Daytona 675在赛场上得以碾压名闻天下的赛道常胜
军YZF-R6，且近年Moto2指定用动力单元也由Triumph独家供应（延伸阅读：唯一官方认可
道路化厂车！Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition实车鉴赏！），可见其调校
实力之出色；拥有丰富的经验与技术，要打造一具入门向的中排量引擎自然不是问题，
660 c.c.并列三缸水冷架构，最大马力81.58ps（60kW）/10,250rpm、最大扭力6.5kgm（
64Nm）/6,250rpm的输出表现，采用Ride-by-Wire电子线传油门与搭配辅助式滑动离合器
的6档变速箱，并且配有Road/ Rain双模式的动力设定、TCS循迹和ABS煞车防锁死系统，
虽不是天下无敌的顶规配置，可放眼同级距竞争对手也已是顶标门槛。
可重点不在帐面数据的多寡、更不是那逾万转的马力峰值，而是这具动力单元的可控性—
首先在精致度来说，引擎本身的震动在怠速时被抑制的相当低且罕有杂噪，上路后的中低
转速区间拉转顺畅、扭力出现的方式也绝对友善，而上升至7,000、8,000转后进入高转区
间，排气声浪不会过于高亢且持续保持应有的运转顺畅度，这点相比大单缸或者双缸车款
已是一项优势；另一方面，由于Trident 660的动力设定在3,600rpm之后直至近万转区间
都可输出峰值九成以上的充沛扭力，市区骑乘的舒适与方便性自是不用多提，在进入主战
场的中低速连续弯山路，善用三缸引擎的动力特性骑乘，来往二三档间切换以应对偶至的
中高速区间绝对是轻松自如，更甚者如北宜、台三或台七之类的高速路段，兼容四缸引擎
高转延伸的特性也能完美发挥，实则相当完美地表现出Triumph在三缸引擎调校的独到之
处。
由于车重仅有189kg，主要的操控表现上是足够灵巧的没错，甚至这组悬吊在一般市区道
路骑乘，都能获得相当出色的舒适体验，可面对山路骑乘就有不同的状况；在上坡的情况
下，咱们认为Trident 660重心配置更贴近于中心及后方，对于前端的设定负载较轻而试
图换取更好的灵活度，可由于前叉并没有在较好的工作状态下行驶，除了行进间对前端的
信心会略有不足外，甚至面对较大的角度落差或者明显的弹跳，Trident 660前叉的处理
就会显得略为粗糙，需要靠骑士主动的将重量往前压才会有较理想的操控回馈感。
下坡却是截然不同的情况，由于行进间重心自然靠前、促使前叉有了更多的负载预压，车
体的动态变得更加鲜明可控且灵活度尽显，包含着悬吊本身相当优异的支撑性与恰当行程
设置，入弯前减速带煞入弯的敏锐、弯中协调且安定的姿态再到出弯油门补下时抵抗扭力
输出的韧性，更多的是配合Trident 660那具钢管车架所拥有的轻盈、高刚性与灵活特性
，使这台车被赋予了如水中蛟龙般的灵性、以及潜力绝对深厚的操驾乐趣。
好、但可以更好？
对于Trident 660本身体质的优异咱们也说了许多，透过悬吊改装可赋予的运动性全面提
升自然是可以预期的，不论是支撑性与阻尼设定都更加优异的SFF-BP、或是性能绝对保证
的Ohlins金筷子等，可依据骑士自身的需求选择适合的改装（当然全原厂顺顺骑舒适骑也
相当不错），可咱们要特别提及的是Trident 660的座舱空间，从造型突出的油箱后半段
、平滑而较窄的座垫设置，再到脚踏高度与前后位等，咱们173cm左右的身高几乎是一坐
上车就能定于完美位置，无须刻意后推臀部或者垫高膝部以契合油箱，稍加用力便可与车
身完美一体，可由于Trident 660在把手的宽度与高度设计上实际更偏过往世代的经典街
车，对于舒适取向的下半三角设定来说，长程巡航会希望把手更高一些以配合较直立的躯
干、讲求激进步调时却又期望它收窄并放低一些，当然透过上半身的动量可以克服，可略
显尴尬的上三角设定如果能配合悬吊特性与骑乘目的进行适度的调整，咱们认为Trident
660将会是一台人见人爱且绝无质疑的完美街车。
从配备的考量咱们见到了属于Triumph的坚持，那有古有新的外型和绝对出色的三缸动力
，从入门定位来看，一些配备的选择咱们也认为符合逻辑并且表现依旧不俗，加上原厂提
供的两项最重要选配—蓝牙模组与电子快排，前者针对日常使用、后者完美动力操控，虽
说Trident有些咱们认为设定暧昧之处，可这就是原厂车无法满足所有人需求之处、也是
改装之所以重要的原因，撇开这些瑕不掩瑜的小事，咱们认为这担纲开拓中量级入门市场
的战略车款，Triumph Trident 660绝对是值得拥有。
2021 Triumph Trident 660在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5分
，整体分数为平均值）：
视觉：4.0
“古典街车与现代化的融合，唯独圆润车尾考验个人喜好。”
性能：4.5
“三缸引擎专业户，兼具低转扭力与高转延伸的综合乐趣。”
操控：4.0
“车辆轻巧而操控灵敏、玩乐性相当高。”
安全：4.0
“ABS+双模式TCS，若段数可调则更有竞技潜能。”
整体：4.125
“中量级入门车款全新标竿。”
2021 Triumph Trident 660 基本资料如下：
引擎型式：660 c.c.并列三缸水冷引擎
最大马力：81.58ps（60kW）/10,250rpm
最大扭力：6.5kgm（64Nm）/6,250rpm
传动形式：链条传动
前轮悬吊：不可调潜望镜倒立式
后轮悬吊：中置单枪，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附ABS煞车防锁死系统
量测油耗：18.9km/L
建议售价：NTD 398,000
心得:这次售价真的很给力，再加上电控也是给很满，这个级距MT-07跟CBR650的市场看来
很快就要被瓜分了...