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一直以来BMW Motorrad S1000RR的性能表现都是有目共睹的，其受欢迎的程度连带S系列
家族的街车款S1000R、多功能车S1000XR等都有着不少拥护者，然而过去几年因着市场规
划考量与检验负担，总代理汎德仅提供了街车车型而中止了仿赛、Adv车款的贩售，因此
在进入第二世代之后的车型对消费者而言可说是无比渴求，好在，2021年汎德终于再次将
两大巨头导入，至此BMW Motorrad S系列家族三兄弟全员到齐。
改头再换面
第二世代车型对于BMW S系列来说算是得来不易，自从2009年BMW为了挑战World SBK赛场
、精心打造出一款性能极度强悍的仿赛车型后，2014年又以此衍生出了街车车型的S1000R
、并于隔年推出Adventure的S1000XR，但最原始的RR在中途并未提出重大规格变化，而是
要等到届满10年的2018 EICMA米兰车展，现行双鹰眼式样才取代了原有的方圆不对称世代
；随着老大哥的改款，19年米兰车展中XR提出全新式样（ 延伸阅读：【米兰车展】
BMW展现多功能跑格战略！S 1000 XR诠释骑乘新风范）、20年年末街车车型跟进，至此S
系列的第二世代蜕变完成。
可别说现行样貌太过平凡，双鹰眼是时代潮流且相当耐看、这咱们不多赘述，但不论是中
央的线条切分、灯壳两侧微妙的切缝走向或是整流罩本身的曲度应用，实际上S1000RR正
是为了在这个空气力学设计当道的年代打出突破口，不得不选择表现更加有竞争力的设计
；而连带着在S1000XR之中，同样的头灯结构与进气口设置，在加入鸟嘴元素与高位风镜
之后，纵使品牌底下仍有R1250GS Adv顶着多功能车的招牌，但也不得不承认S1000XR在面
对战略化考量下所做出的Adv设计是相当有感且耐看的。
结构再强化
进入侧边已是彻底分歧，S1000RR追求极致赛道表现而选择经典环抱式铝合金车架，在兼
具重量优势的同时亦能提供绝佳刚性，此外不论是副车台、摇臂乃至于本体的骑士三角、
轮圈等，都依循着同样需求，要轻、要够强悍同时也要为竞技而生，尽管现行性能最顶规
的版本—M1000RR因法规而无法导入（M款前悬几何、座舱与轴距设定皆与S款相异），但
在纳入M Package等相关性能套件之后，S1000RR仍拥有着绝对无法忽视的超常战力。
个性迥异的S1000XR少了赛道追秒求胜的压力、更多却是来自未知路面的挑战，也因此在
车架设计上采用了Stressed Member理念，将引擎本体纳入主车台设计的一部分并借此提
升主体刚性与侧向的抗扭刚性，而包含更长行程的悬吊设置、后摇臂锁固与作动几何，乃
至于油箱本体造型、座舱与把手都要对应着或坐或立的骑姿而生，真要说RR与XR还有什么
共通处？那应该是尾灯设计的逻辑相同吧......。
更暴力的台湾特有种
提及S1000RR又怎能不谈论动力性能？公升级直列四缸水冷引擎搭配ShiftCam可变汽门扬
程，在海外的版本原为999 c.c.，但来到台湾后考量到法规检验等相关需求，总代理汎德
做出了些许调整而在数据方面来到了1,001 c.c.的全球特规，但不论是最大马力207ps（
152kW）/13,500rpm或者最大扭力11.52kgm/11,000rpm的输出表现都并未有折扣甚至略高
一筹，此外，本身所带有的6轴IMU元件作基底，从而发展出一切强悍的电控配备，再加入
M Package、Race Package与Dynamic Package等套件之后，原标配Rain、Road、Dynamic
与Race等4个动力模式，搭配Dynamic Damping Control主动式电子动态阻尼调整、
Dynamic Traction Control动态循迹、Dynamic Brake Control与ABS Pro，HSC Pro、
Launch Control、Gear Shift Assist Pro电子快排等林林总总的辅助系统，都让这
S1000RR在赛道内的统治实力依旧顶尖且易于驾驭。
以为只有仿赛车型是台湾特规吗？S1000XR更是！在现行海外版本中，所应用的是一具
999 c.c.不含ShiftCam的直四引擎，但同样是为了法规检验以及市场需求考量，总代理汎
德所导入的则是搭载与S1000RR完全相同、带有可变汽门扬程的1,001 c.c.直四引擎，而
透过内部设定的变更让输出与海外版本一致而来到最大马力165ps（121kW）/11,000rpm、
最大扭力11.63kgm（114Nm）/9,250rpm，较低转速域且更加宽广的动力峰值，搭配4、5、
6档更疏的齿比配置，能够更好对应一般道路骑乘与越野Adv的需求，此外在加入MSR引擎
煞车控制之后，配合4动力模式与电子快排、ABS Pro、HSC、Wheelie Control防浮举等电
控系统，不论是各种骑乘环境都能保有绝佳性能以及操控乐趣。
S1000RR与S1000XR的到来可以说是完备了BMW Motorrad在台湾汎德体系下S系谱的拼图，
强大的性能伴随极致的操控乐趣，不论是仿赛、街车还是Adv都能够完美满足，而姑且不
论S1000XR，汎德虽然提供了标准版与豪华版两个车型，但层峰之顶的M1000RR仍旧无法打
破台湾陈旧法规之桎梏、导入俨然无望，看着那精美的空力造型，原厂已轻到夸张的碳纤
维轮圈与性能至上的Akrapovic赛道用排气管，咱们也只能说服自己S1000RR豪华版已然对
手难寻，如今两车型再次重返市场又岂能不开心？
2021 BMW Motorrad S 系列建议售价如下：
S1000XR，NTD 1,099,000起。
S1000RR 标准版，NTD 1,269,000起。
S1000RR 豪华版，NTD 1,489,000起
心得:这种经典配色就是帅啊!海外的版本999c.c.，只有台湾来到1001c.c.成为真正的公升
级，真的是名副其实台湾限定版...