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很多人都说VIVA Mix的到来是Gogoro一手看不透的棋，既兼具了原有各车型的特点、在价
格上却又带着破盘的意味，令人摸不著葫芦里到底是在卖什么药，好在发表会过后的几天
便迎来了公办试驾的机会，睿能创意并不是再次进行产品的规格解说，而是带来了研发团
队两大核心人物、和在场的大家聊了聊有关“Gogoro”与“VIVA”的二三事。
VIVA Mix的名字最有趣的点在于“VIVA”和“Mix”应该要分开解读，透过睿能的解说咱
们得知，未来Gogoro品牌将会直接划分出两个产品线，原有数字车系如Gogoro 1、2和3等
会以质感与设计为主，另一个则是注重骑乘通勤体验的Viva系列，因此在外观上可以发现
到，虽然VIVA Mix仍旧有着许多Gogoro惯用的设计手法在，但整体却是采用了较为中庸而
偏向普普的风格，并把特色的展现交给了PP环保塑料染制而成的多彩车色，担心过于平凡
吗？别怕，看那Class-C的LED大灯与左右两侧LED方向灯灯具的样子还是相当突出，显现
著睿能设计师在造型方面的不妥协，且对于许多Gogoro车主来说，车长什么样或许是其次
、能改成什么样才是重点，所以他们也推出了POP个性化配件系统，借由千变万化不同的
物件排列组合来创造特色。
相似之处毕竟还是有的，官方表示VIVA Mix本身是以Gogoro 3系列的车体进行设计与修改
，因此在后半段的造型也可以发现，虽然过往3系列较为突出的固定式后座脚踏板消失、
以更为实用且舒适的飞旋踏板取代了，但整体大小或是造型都不陌生，而为了提供更多的
趣味性，Viva Mix在车体部分采用了三区色块组合而成，包含来自脚踏板的内侧延伸、呼
应前斜板的后半部包围与飞旋踏板周边的跳色呈现，看似简单的做法实际上也是因为过去
数年睿能设计师们持续地对色彩进行研究，也造就了Viva Mix在集大成上的出彩表现。
后方仍是一贯的圆管形成后扶手设计，或许有些人会疑惑“仅有正后方那后座乘客要抓哪
里？”依照咱们的经验与理解是：1.后扶手主要用途为移车或者立中柱用、方便就手即可
，2.后座乘客如果抓握车体的扶手、难免会与前方的骑士有动态重心不一致的情形发生，
往前抱着骑士（怕尴尬也可以抓握衣角、千万不要扶肩膀！）才会让骑士更好操控车体；
另一方面，尾灯也与过去Gogoro车款不同，采用了较为突出的尾灯灯具设计，除了能提供
与过往相比较为不同的视觉感受外，Viva Mix整体的风格也会协调许多。
被分作Basic、Keyless与Belt三种车型的VIVA Mix在日常使用的差异主要会来自于“便利
性”，咱们试驾的VIVA Mix Belt车型标配了感应钥匙卡与前方置杯架，前者一如既往
Gogoro车型可用实体感应卡或者智慧型手机App解锁，后者则是增加了放置手摇杯饮料或
者宝特瓶的方便，但要注意的是由于置杯架宽度和深度兼具，如果放较为小杯的饮料或者
咖啡杯是有可能在骑乘过程中在杯架里面翻车的（对、就是咱们自己的咖啡......）；脚
踏空间在这次的VIVA Mix上也做出了些微调整，过往Gogoro习惯以较大的曲面呈现而略微
影响了放置物体的平稳性，这次则以较为平整的方式搭配上方花纹呈现，也算是作为使用
者体验改进的一环。
由于采用了Gogoro 3系列车体为基础构型作延伸，双电池架构就是一个理所当然的事，调
整过后车厢空间仍拥有23.9L的容积表现，尽管看起来会直觉后半段底部造型过浅而会影
响全罩式安全帽的放置，但咱们实际测试后发现即便是拥有大鸭尾设计的Shoei X-14，在
放入后也仅需轻压即可盖上，算是令人相当惊艳的置物表现；另一方面由于Viva Mix在座
垫表层采用了自行研发的STYLO织材，外观看起来会比起传统机车座垫而更像是耐磨沙发
椅，但当天其余媒体一致略滑了一点、只有咱们自己觉得还好？考量到可能是所著牛
仔裤本身的丹宁布料差异，有兴趣的虎迷们在购车时或许要在座垫上多花点时间研究看看
。
“既然采用了Gogoro 3的车体构型、骑起来感觉应该也会一样吧？”这个问题相信是
VIVA Mix上市之后最多人好奇的点，睿能设计团队表示为了要打造出最稳定的10吋轮圈速
克达，在悬吊的配置与设定上他们下了相当多的心思，而透过改变前悬吊拖曳距除了能有
效地改善车体在倾倒过程中的下坠不稳感，相对应轴距的改变也能提供车体更好的稳定性
，但究竟有没有差？
透过正确的骑士三角设定以及改变拖曳距，确实VIVA Mix在弯中的的稳定性与操控性更加
提升了，轴距1,235mm适中的表现搭配10吋轮圈的较低惯性在控制上也尚属轻盈，但兴许
是拖曳距微幅增加的原因，在进入倾倒姿态的瞬间或者转向时的阻力也微幅增加了，这意
味着—如果要维持同样甚至更快的倾倒速度进入弯中，则需要仰赖骑士额外的重心转移或
者逆操舵等控制，对于讲求通勤感受的VIVA Mix而言并非太大的问题，又或者是所属客群
本身就不会把“倾倒快速”列为主要购车因素吧？
也由于主要客群瞄准著日常通勤使用，在悬吊设定上比起过往略为偏硬的表现，VIVA Mix
采取了更加舒适的方向，前叉在压缩过程中因弹簧前段设定偏软Q，在面对到路面常见的
人孔盖或者柏油补丁等状况都能够有效减缓震幅，而在中段则因阻尼设定、以及弹簧进入
压缩行程而保有一定程度的支撑性，五段弹簧预载可调的后悬吊则同样采取偏舒适的作法
而让整台车都保有良好的平衡，然要特别注意的是，由于Viva Mix虽然有着不俗的动态操
控表现，但毕竟不是偏向运动车款的设定，尽管有着46度倾角极限，过于激进的骑乘还是
会因为悬吊压缩而导致在倾倒过程中让中柱磨到地面，咱们给的建议是......“在一般道
路上就别当成MotoGP在骑了、生命诚可贵阿！”
另一个大家好奇的点则是“VIVA Mix Belt的动力表现如何”虽然本体同样都是G2马达系
列且输出同为最大马力8.16ps（6kW）、轴输出扭力2.14kgm（21Nm）与最大轮上扭力
15.3kgm（150Nm），但代号改为G2.2L不仅在马达本体加入了低阻力斜齿齿轮结构以对应
皮带传动的咬合，同时在轮毂的普利盘固定处也采取更加紧配的设定，用以抗衡皮带传动
静止时的高张力与启动瞬间拉扯力道、而不会因培林间隙晃动而造成过短的使用寿命；
最直接的感受是：“变更安静了”，少了链条与齿盘金属间的咬合，在驱动过程中多数人
无法习惯的转动声、在VIVA Mix Belt上并不存在，尤其是过往链条式在起步瞬间的拉扯
感也一并消失，轻盈而无声的输出过程算是提供VIVA Mix相当优异的行车质感，加上稳定
且适中的动力曲线与加速表现，确实能给予每一趟通勤旅程都有良好的回馈感受；而相对
的，链条传动的优点是输出力道直接，改为碳纤维皮带虽然在强度上足够，然输出过程中
本身的晃动感或者皮带齿咬合时本身会流失的动力，都会让VIVA Mix在出弯加速时少了过
往电动车最为突出的“涌现”感，若是过于速度本格派的虎迷，想要凶狠可能还是要挑选
非Belt的车型或者其他Gogoro车款为主。
说Gogoro VIVA Mix是否真的单纯就像濑尿牛丸？非也非也，咱们感受到的是一台精心设
计调校且符合客群需求，骑乘质感优异且便利性极佳的通勤用10吋速克达，你可以认为仪
表略简洁了些、前斜板似乎少了点睿能风格且车屁股还是圆，但无法否认的是透过专业设
定后，VIVA Mix本身拥有绝佳操控性与稳定性，同时在舒适性上又是市场主流中的前段班
表现，要说它只是Mix？咱们可不这么认为。
2021 Gogoro VIVA Mix Belt在同级车中的分项评比如下（以0.5分为进位基准，满分为5
分，整体分数为平均值）：
视觉：3.5
“简洁不失Gogoro风格、但更多是保留给DIY个人化的空间。”
性能：4
“动力输出顺畅、倾倒姿态稳定性令人印象深刻。”
空间：4
“要注意置杯架使用方式、意外车厢可以置入大鸭尾全罩式安全帽！”
安全：3.5
“CBS有特调、但还是值得再进步。”
整体：3.75
“表现亮眼而值得期待后续发展。”
2021 Gogoro VIVA Mix Belt基本资料如下：
马达型式：Gogoro G2.2L一体式水冷散热马达
最大马力：6kW（8.14ps）/3,000rpm
最大轮上扭力：15.3kgm（150Nm）/0-2,500rpm
传动形式：皮带传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：双枪
煞车形式：前后碟煞附CBS连动煞车系统
乘坐诸元：踏板长度228mm、踏板宽度396mm，坐垫长度640mm、坐垫前端至斜板距离228mm
建议售价：NTD 69,980
心得:虽然外观真的给它很像是拼装车，但是这次把配胎改成10吋还降低了座高，看来这
次狗肉有认真听消费者的心声?