回应一些板友的推文
推 coldcolour: 3那点不同意，以同样的操作来说，档车1~3档收拉油门的
→ coldcolour: 顿挫感是比GGR明显的，GGR接近速克达，回充开最大才会
→ coldcolour: 接近档车，但还是比较小，不认为档车这样对链条的作用
→ coldcolour: 力"和缓许多"，有骑过GGR的话应该知道我在说什么
→ coldcolour: (以上不包含收油拉离合，或调高怠速或靠电控降低引擎
→ coldcolour: 煞车之类的状况，纯以原厂配置日常使用来讨论)
这应该是设定问题，油车收油就真的几乎不喷油，只喷少少怠速的量
此时引擎产生的阻力很大，就会带来顿挫感，但是电脑都可以控制曲线
我也可以设定电脑收油后继续喷油一直滑行，慢慢减喷直到怠速，就不会有顿挫感了
跟电车不开回充收电门也还是持续给电慢慢减少一样
或是收油门轻微控制达到减速效果就好，毕竟档车传动直接，对引擎动力很敏感
推 Tudo11927: 电马达低转大扭力是他“能”不是它一定会最大扭力，正
→ Tudo11927: 常人骑档车不会万转弹离合档档红线，电车也不至于每次
→ Tudo11927: 都全电门起步吧？
→ kouyoumin: 电车起步不会固定全扭力啦，那样轻催跟催到底就没分别
→ kouyoumin: 了
推 chi17: 最大扭力要全电门才有啊..现在ride by wire的车你全开都不03/06 17:43
→ chi17: 一定真的给你全动力了
这边讲一下理想的马达的输出特性，马达是定功率输出的，功率又是扭力乘转速
控制电门是控制转速不控制扭力，电门开小还是全扭力，只是转的比较慢
在最大马力还没达到的状况下，基本上是最大扭力输出，因转速低而未达最大马力
到了最大马力之后转速又要上升怎么办，扭力就会下降，因为功率是固定的
在这边用马达拳击机器人做个比喻，拳重比做扭力，拳速比做转速
一个机器人规格最大一拳可以打100磅，最快可以打到100拳/min，30拳/min达最大功率
最大输出时，可以用100磅的力揍人30拳/min，我要他打快一点，因为功率固定
要他每分钟揍人50拳，力量就会下降到60磅，最快每分钟揍人100拳呢？就只剩30磅的力
但是如果你说被打的好痛，要他小力一点，出一成力就好，那会发生什么事情呢？
机器人说好啊，我出一成力就好，碰！一拳还是100磅，只是变每分钟揍你3拳
你会说哇！为什么我电门调10%还是这么痛，那我调成电门1%就好
结果就是你还是被100磅的拳打，变成每3分20挨一拳而已

最大扭力要全电门才有啊..现在ride by wire的车你全开都不

然后若伤害链条最深的是张力，固定扭力也就代表固定张力？

扭力会造成角加速度，不控制扭力怎么控制转速？

你的定扭力是假设激磁电流固定，电刷直流才是那个样子。现代马达&控制器没这种事，转速和扭力都是可控的pls google pmsm torque control

...你知道现在的马达控制IC都可以可控扭力跟转速吗

降扭力就限流 有很难懂吗 J正比I啊

我马达业界人啦 电动机车都是控制扭力 控速度很奇怪一般不会去控制速度，因为骑起来很不舒服链条会死目是因为从静止启动的扭力斜率比油车大不少油车扭力在低转速上升比较慢都没啥问题

我知道直流跟交流马达不一样交流马达应该是用频率控制转速，用电流控制扭矩但原理不是很懂，有人可以分享一下吗？

电车加速度大 对车轮施力转动较大 当然链条负荷也大了我觉得链条不堪用 纯粹是没把使用者的习惯加入设计考量

就成本问题

就纯粹用料烂而已煞车皮五千公里就下课也是超级夸张

就说用料正常了是在喊啥烂，150档车原厂链条水准

N篇推文N篇文章都说烂，只有超少数推文说好，倒底是好是烂自然看得出来

正常材料等级，跟国产档车或GSX-R150同级链条。小鲁的也有人抱怨烂，我还不是30k公里了好好的。分析一下为什么它容易被抱怨，实际上不算烂就戳中一些人的点

MSX跟CB300R哪个不说烂...不过本田真香啊~嘶

问题就是同级链条不适合 在那边扯什么同级链条没有意义的电动车卖点就起步扭力大 这点会对链条产生的影响就摆明

是右手不安分，不是扭力大。这几篇都是在说扭力没比较大

某楼说到重点...MSX等车哪个原厂练不是落地改XDDD结果没人骂Honda...所以链条根本只是话题，不是问题原厂练条就是不够好不够耐用，这已经事实啦

不用扯档车用链条 现在速克达有哪一台用链条出来跟狗肉比这样才公平 速克达出链条 我第一个买爆

啊就GGR用链条啊 电动速克达 还是你是想说燃油速克达？

SUZUKI蛋蛋车也是用链条

楼上，害人脸肿了