会写这篇是想要让有在观望此款车型的版友有些参考
想当初因为凭著pgo是台厂及同级距车里鲜少有配备双避震的车型而选择
看着版上说著3.4000公里后整流器容易发生问题
心想就是要赌看看，抱着不可能会是我的心态，还是下订了
去年12月11号敢在汰旧换新结束前牵了bon
目前骑乘起来感觉真是一台好车
除了新车感觉在放油门时的煞车顿挫感比较明显外
还有一个月就让我在路上抛锚
并没有感觉到其他问题
在1月16日
骑乘机车时候发现停等红绿灯时
怠速熄火并没有正常启动
才发觉时速表右下角的电池符号一直闪动
切到电压表发现电压值大概在11.0-11.7之间
不会看到数值跑到12就对了(是在发动的状态)
当时不以为意，想说可能是有使用怠速熄火所以电压可能比较低
再给机车运作一阵子就没事了
1月17日
发动时发现发现数值会跳到10然后再慢慢回到11(最高)
但机车并没有发现其他的问题，想说要找时间回机车行检修了
1月19日
早上出门买早餐发动时有点快发不起来好像快断气一样
电压也会跑至9.x
后来骑乘到早餐店路上电压大概在10.5
想说今天下班要直接去机车行处理了
不然哪天顾路真的糗
没想到从早餐店出来再发动就是像电瓶没电一样
发出几声放屁声，就给我装死不继续工作了
心里想干，整流器问题不会真的被我遇到了吧
当时仪表板上的公里数才500.......
我真是上辈子烧的好香啊
由于是刚买的新车
就联络原厂pgo协助处理
但pgo原厂请我先行联络原购买车行
后来的流程就是
原购买车行→区经销商→在转至我所在区域的区经销商→联络抛锚地附近pgo厂商
想想我之前20年的迪爵都还没让我在路上等货车来的经验
突然好想我的小迪爵.....
到了机车行，老板首先是帮我外接电源让机车发动看电压会不会回冲
失败。
再来换了一个新的电源
失败。
换了一个新的整流器
失败。
最后好像从25V里面拿出芯片来看及清洁一下(我不晓得这是什么，希望版友补充)
还是失败。
后来机车行老板跟我说要借我一台马力十足的100代步车
请我忍耐一天
说可能是“内仁”坏掉，明天才能调到货帮我处理
这时我真的吓傻了
什么!
我竟然不是整流器的问题
难道我是天选之人
但也不想将车子留在车行过夜(毕竟这间车行曾经有调包过其他客人的零件)
我还问老板
今天真的没办法好吗？或是先让我发动骑走明日再带过来处理？
还是被坚决的拒绝了
1月20日下午
接到原购车车行打来的电话
告知车还要再留一天，因为是发电机故障，再等零件
所以这跟之前说的要更换“内仁”又是不一样的部件了吗...我实在没搞清楚
1月21日
直接骑到机车行，车总算是修好了
车行老板跟我说由于是一年内新车，所以不用半毛费用
但老板你知道吗，差个几天就是一月内新车出事了.....
等了两天就为了等这个零件，但我不晓得这是传说的内仁吗？
https://imgur.com/Wocozci
附上500km仪表板
https://imgur.com/N2TiJ8t
另外分享一下目前骑乘油耗
平常路途可能会短程发动2次共2公里
以及2~3天一次来回10公里山路
顺顺骑到70
第一次加了5.5公升 跑了181公里
第二次加了4.9公升 跑了167公里
第三次加了4.8公升 跑了163公里
平均油耗大概是33
应该是新车还没磨合好
打算在继续纪录下去看后续油耗会不会变好