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109-11-10 联合报 / 记者吴姿贤／台北报导
环保署今年首度补助老旧机车换购七期燃油机车，金额比照电动机车，造成七期油车换购
热潮，截至昨日最新统计，七期油车补助数量为电动机车的五倍以上，立委批评错误补助
“搞出一大堆燃油机车”，电动机车年增率倒退五成二，根本无助空污及减碳工作。
环保署允诺检讨，但明年补助降为三千元的既定政策不会变。
立法院卫环委员会昨邀环保署提出空品改善作为与目标的专案报告。政府近年推出电动机
车补助，但今年起却加入换购七期燃油机车也有补助，立委洪申翰说，七期油车的燃料生
命周期污染物排放量是电动机车的廿七倍，明明较脏却给予相同补助并不合理，且根据十
月机车销售统计，电动机车年增率比去年同期减少五成二以上，已出现负面影响。
洪申翰说，今年补助“搞出一大堆燃油机车挂牌”，且一骑就是很多年，无助改善空污也
影响减碳，电动机车发展不该只靠补贴，但现在补贴却导致运具电动化政策迟缓、出现阻
力，燃油机车数量成长超过预期。
环保署长张子敬说，电动机车最适合减碳，但售价高昂，很多民众无法负担只好继续骑旧
车，现在最迫切是空污问题，老旧机车汰换是第一要务，要让民众有能力汰换，否则老旧
机车若多用三年、五年，将没有机会改善空污，但仍会朝电动机车方向推动，将检讨补助
方案。
环保署空保处长蔡孟裕说，目前未来补助方案还没有具体方向，必须总结今年补助结果后
再来讨论，因疫情也可能是带动私人运具成长的原因之一。但今年七期油车、电动机车补
助五千元，明年调降为三千元，是既定政策不会改变。
立委杨曜说，经济部补助电动机车多年，连要求厂商统一电池规格都没办法，只会“一直
撒钱”，但电池规格统一才有利电池交换，厂商若无法在时程内统一规格应停止补助。经
济部说，认同电池规格统一的推动方向，现正努力中。