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“喜欢有很多种”咱们说的可不是小说电影漫画中那种朋友的喜欢、家人的喜欢或者男女
的喜欢，而是Kymco光阳的喜欢Like；过去在台湾本就有着125以及150的Like，但在欧洲
或者其他销售市场中，包含外型或者动力等方面的差异、还有着被称作欧规版本的外销车
型Like Colombo。对应着速克达发源地的渊源，欧规版Like Colombo在设计上相比台规确
实有其独到并且优秀之处，但究竟台欧两车型的差异是否仅止于外貌？倘若如此，为何
Kymco又选择将其作为独立车型再次在台上市？对抱持着同样疑问的虎迷们、咱们就要透
过这次试驾说个明白。
撇开欧规台规的问题，Kymco Like本身就是以复古、经典等主题作为设计重点所打造，不
论是架构、线条的运用或者细节呈现的方式都会比主打运动或者经济倾向的通勤代步车款
更加细腻，只是跟现行台规的Like 125/150相比，Like Colombo又更大胆并果决了一些，
包含前斜板的肌理雕琢与高低差渐层运用、灯具造型的呈现以及作为映衬的消光黑边框，
若说原有台规Like是以可爱风格为主，那Like Colombo对比之下就更多了点成年人的优雅
和细致。
少了点圆润而更多了流线锐利，Like Colombo对于后半部主车体的描绘可以说相当的立体
多变，从侧边羽翼状的框架向后延伸，利用座垫尾端上扬收折与车尾向下滑落的曲线差异
，连带后扶手的造型创造出悬浮式车尾的视觉错置，为了增添细节的丰富感受，除了在车
型铭板前方、后座飞旋踏板上方刻划了一道类似倒风进气口的造型外，尾灯所采取的U字
晶钻、周遭消光黑边框与上方的直瀑线条增色，也都提供Like Colombo从后方观察时相当
高的辨识度，并给予车款本身相当显著且同样兼具优雅的科技感受。
为了兼具整体视觉有繁有简的平衡性，前半部斜板后方所采用的并非常见开放式的置杯架
与外露加油孔设计，而是更加平整而近似经典样貌的封闭式手套箱，虽然受限于斜板内部
配线以及结构、让整体容积并非特别出色，但为了增加实用性而在内部增添5V 2A USB
Port对于行驶过程中随身科技配备的供电仍有一定程度的帮助；此外，原本设置于左半部
的加油孔开口也移至脚踏板前缘正中央，和台规Like同样采用隐藏式开口设计，并且结合
脚踏板表面的隆起、拟似出车架龙骨的造型，可以说在细节上刻画了相当丰富的彩蛋巧思
。
刻意保留了较为经典的感受，Kymco为Like Colombo配置的仪表与台规Like有所不同，比
起以多功能统一呈现的数位液晶仪表板，Like Colombo在时速表的呈现上仍以传统指针为
主并且保留了部分欧美市场所惯用的Mile per Hour, MPH单位，搭配着上下两层更为简易
的液晶显示幕，提供了简明扼要同时又兼具车款风格一致性的视觉感受。
由于车款本身框架以及外型的差异，造就Like Colombo在座垫下车厢空间的置物性能与台
规Like有所差异，从容积28L稍微限缩至20L的空间可放置帽体较为简单的3/4安全帽与其
他车用配件、工具等，但在内部还是保留了一个与手套箱内同样5V 2A规格的USB Port作
为加装车用电子配备供电需求，一定程度上保留了对骑士日常使用的便利性，也可以说是
对于现代二轮骑士使用习惯上的体贴吧。
过去提到Like 125/150的驾驶感受，不外乎就是顺畅或者骑乘感轻松自在，由于Like
Colombo原本是作为欧美为主的外销车型，欧美骑士喜欢的调性在某种程度上与台湾人有
著根本性的差异，尤其是面对到许多具有历史背景及痕迹的石板铺装道路，Like Colombo
对于悬吊上的调校也就更加偏向较高的支撑性、碎震处理以及耐用度为主，而这样的调性
在一般台湾人所认知的路感甚差WRC等级柏油路面上骑乘，实际比起舒适通勤、却又更近
似于运动车款的硬派风格。
相当优异的支撑性令Like Colombo在转向时不会因为过度的前叉压缩导致车体晃动，有赖
于G6以后Kymco爱用的SSC水平悬吊引擎吊架设计，搭配着前Ø33mm前叉与弹簧预载5段可
调的后双避震，不论是进弯前减速时的支撑性、弯中恰到好处像是下吊架车款的稳定度与
出弯时优于传统上吊架车款的后避震作动，Like Colombo可以说是积极回应并且支持着骑
士进行俐落的进出弯与左右换位，同时又兼顾到直线行驶时因路面人孔盖、柏油拼接等状
况所带来较小幅度震幅的吸收能力，借此提供一定程度的日常舒适。
此外，由于Like Colombo并未配置ABS煞车防锁死系统，考量到对安全方面的操作性以及
购车时政府提供的补助，在前单向三活塞卡钳、后单向双活塞卡钳的架构下Kymco仍提供
了CBS前后煞车连动系统；虽然不是所有人都乐意CBS会强制连动前后制动的煞车效果，但
Like Colombo在连动手感的配比上属于较好适应并且接受的，且在减速甚至面对较为紧急
的减速煞车状况时，CBS系统确实也能让习惯单独使用前煞车的骑士更短的煞停距离；值
得一提的是，由于与常见的单向双活塞、甚至对向四活塞卡钳不同，Kymco所采用的这颗
单向三活塞卡钳在操作煞车时的手感仍略偏生硬，倘若能将总泵的油缸口径稍微下调、藉
由帕斯卡原理改变煞车力道的传输配比，应该能获得更加柔软舒适而兼具线性煞车力道的
制动表现。
好的悬吊自然要配上更好的动力输出，比起现行台规Like 150的SJ30JC，作为欧规版本在
台独立上市的Like Colombo采取了代号SR30LA的战斧引擎，最大马力9.7kW（13.2ps）
/8,500rpm不仅相比SJ30多出近3ps的输出，峰值转速也提升了1,000rpm而更偏向高转取向
，且搭配了高效率进气系统设计、低磨耗滚针气门摇臂、轻量化活塞与斧式曲轴的轻巧高
惯量等特点，不仅动力表现佳还符合了现行的7期环保排放法规，令Like Colombo兼具了
动力方面的可用性与环保排放方面的绿能洁净。
当然实际驾驶方面也符合帐面规格或者过去对于战斧引擎的印象，相当直接的CVT传动反
应、轻巧的转速攀升与中后段加速的良好延伸性，要说Colombo与原有Like相向？肯定不
是，骑乘感受会更近似于过去的G6或者Racing S等车款，不论直线加速脱离车阵或者出弯
加速所需的推进力道，SR30LA引擎带给Like Colombo的动力是相当充沛并且快意，再搭配
较为硬派的悬吊风格，咱们说它就是一台有着优雅外貌但运动性能不俗的都会跑者绝对是
相当合理的。
在9月的Like Colombo发表会上，Kymco原厂对于车款的定位以及目标族群描述是以具有品
味的成年男性为主，对咱们来说，经典风格的速克达造型在既定印象中往往会较为偏向女
性市场，当时咱们还抱持了相当程度的疑问为何Colombo会如此定调，而在实际试驾体验
骑乘感受之后，对比一般通勤代步车款的轻松、Like Colombo更多了浓厚的运动气息，这
不仅解除了咱们对于行销客群的疑惑，更了解到了“喜欢”的差异，毕竟台欧大不同、这
Like Colombo确实不同到值得作为车系的独立车型隆重发表与介绍，而是喜欢可爱的纯通
勤代步车款、还是更Like在优雅框架下追求更多运动性能带来的刺激日常？Colombo绝对
是个相当好的问题以及解答！
2020 Kymco Like Colombo 150在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★
“优雅细致的经典风格。”
性能：★★★★
“偏硬派的悬吊与战斧引擎的动力输出可不像外型那么斯文！”
空间：★★★☆
“有限框架下以造型为主、总是要有所牺牲的。”
安全：★★★☆
“CBS搭配偏硬的手感，值得加强”
整体：★★★★
“对老派的咱们而言，依靠改装废掉CBS后依旧是一个不错的选择。”
2020 Kymco Like Colombo 150基本资料如下：
引擎型式：150 c.c. 四行程单缸汽油引擎
最大马力：9.7kW（13.2ps）/8,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后双枪式，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附CBS前后煞车连动
乘坐诸元：踏板长度255mm、踏板宽度 440mm，坐垫长度680mm、坐垫前端至斜板距离
247mm
量测油耗：42.3km/L
建议售价：NTD 95,000。
心得: 可惜了没有ABS，不然以这个动力来看真的是挺够用的，坐垫也是舒服好坐，拿来
当通勤或跑山都很可以