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带着经典造型重生的Yamaha BW’S 125终于现身了，网络谣传的水冷系统搭配数月前流出
的网络测试照，在发表会当天虽然各方说法不一，但对于原厂精品改式样的D-edition却
是一致的获得了好评，毕竟这年头除了正统Enduro或者Adventure车款外、已经很少见到
“充满个性”的设计了（啊还有那个Vinoora......），究竟这全新一代的BW’S 125是不
是一台仅有帅气外观，实际上又是台比起越野冒险、更适合把妹的新一代少男神车？骑骑
看不就知道囉！
公办试驾的举行不仅是提供媒体抢先试驾车款、体验操控感受究竟如何，同时也兼具一个
很重要的任务—产品说明，发表会的时间毕竟有限，需要在极短的时间内交代车款重点、
产品形象说明以及销售资讯，较为细节的部分通常会没有办法充分讲解，而透过与原厂
YMRT设计人员的对谈，可以了解到全新的BW’S 125在规划初期确实是以1988年的版本作
为出发点，比起后续的BW’S X或者BW’S R那样愈偏都会两用的风格，更希望借由较狂野
剽悍的外观、引出BW’S车系原有初衷，因此包含了o_O样貌的双圆灯设计、更为刚烈的线
条雕刻以及多处蕴含巧思的超高机能性造型，全都是朝向当初那风靡各地的越野速克达BW
’S 100看齐。
就有很多人会问好奇了，在双圆头灯上方的那块空间为何要设计成一个略为平缓的平台空
间？虽然咱们也在发表会的文章中解释（延伸阅读：外送霸主现身！？2020 Yamaha
全新BW’S 125发表、回归狂野经典风格再现 ！）此为拓展置物空间的机能设计，但（一
般版）整体轮廓看起来却又有微妙的违和感，要说这个型经典......？看着D-edition的
样貌、再回想起当初BW’S 100，好像一切都有了解答—车款设计初期确实是朝向越野、
多功能车的造型规划，就连经典的大灯灯框前保杆也被纳入其中，然而顾及车架本体对于
造型的影响、以及市售化的实际需求，在正式版本上并没有纳入保杆设计并改为选配套件
，而为了让消费者感受到最原汁原味的BW’S完整样貌，作为原厂精品改版本的D-edition
也就此诞生。
着重的耐用性、机能性以及经典致敬的现代越野风格展现，可以发现到全新BW’S 125在
壳件的选择上、烤漆件面积小比过去是大幅度地降低了，仅有斜板上半部左右两块以及侧
壳上半部左右两块，其余除了平光塑料件外，对于容易在转倒中接触地面的部分采用了特
殊抗磨增加耐用度的射出塑料，同时采用传达硬派风格的铁灰色呈现以加强BW’S 125在
外观的强悍印象，而D-edition中所采用的延伸支架虽然多以强化车载能力为主，但不论
是斜板下方的保杆、侧壳后方或是精心设计的下护盖，都能有效地保护车体外观在进行轻
度越野时降低路面状况对车体的影响，值得一提的是，D-edition深铁灰的车色也是独立
于一般版4色之外的专属配色，虽然车上所有配备都能独立选购额外加装，但加上空车售
价后破10万、怎么想都还是直接买D-edition（经销商报价应于10万内）比较划算啊！
有关灯组的设计不仅是前双圆分离式大灯，尾灯结构也基于当初的风格，以宽扁碟状搭配
更加方正缩窄并且反向倾斜的角度呈现，然而较为不同的是当年仅有前方向灯采取独立方
块酥设计，后方向灯被纳入尾灯组的架构中，新款的BW’S 125则以前后独立的样式呈现
，兴许是考量到灯壳结构强度以及后续的维修成本所做出的修改；至于许多人在询问的，
为何到了2020年BW’S 125还是采用卤素灯泡？原厂给出的解释是：“考量到车款未来可
能进行的轻越野需求，卤素灯泡比起LED灯组在耐用性或者维修便利性方面都更有优势。
”咱姑且不提许多Adv或者Enduro车款都已改用LED灯泡这件事，光是这外型......好吧，
看在BW’S 125车款本身够有型的份上、灯泡什么的好像也不太需要计较了。
说了3+2个置物空间应用，全新BW’S 125本身在脚踏空间或者车厢空间都相当出色，车长
1,920mm、车宽760mm、车高1,150mm带来的好处就是脚踏与车体后半部的空间都相当出色
，收纳一顶全罩式安全帽（倒放）之余在后方还有充分的空间可以放置雨衣或者其他车用
小物，脚踏板虽然在最窄处的空间数据并没有太过出色，可受惠于方正且向外渐宽的造型
，不仅咱们穿着比平常尺寸还略大一点的休闲车靴踩在上面很有余裕，正立放下一具登机
最大尺吋的行李箱也完全不是问题，再加上前方的置物架以及后方扶手与后座空间的拓展
性，整体来说要带个6天环岛露营的装备对全新BW’S 125来说也是一点问题都没有的，啊
除了那个有点浅的前置杯架不对它是手套箱。
相当机械硬核的仪表造型设计风格，同样参考了市售Adv或者Enduro车款设计理念，希望
能展现简单但是坚实耐用的印象，因此除了较为传统的一大一小液晶显示之外，仅有的5
个车辆灯号搭配2个实体按键，部分区块还应用了不同的咬花点缀以创造更丰富的视觉感
受，整体看来其实很像枪战电玩当中的炸弹遥控启动装置，但差别是这个不会爆炸喔
！
作为关键资讯的其中一项—全新BW’S 125与Cygnus Gryphus共用框架，包含了不对称车
架设计以及Blue-Core VVA水冷动力系统，全都关系著这台车骑乘感受究竟会是如何，但
两者大相迳庭的车款需求又要怎么调校呢？
B8R引擎系列、实际排气量125 c.c.的这颗四行程水冷引擎，除了本身有着Blue-Core技术
中的低磨耗高效率特点外，最大马力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力
1.14kgm/6,000rpm搭配Variable Valve Actuation, VVA可变汽门正时、SMG智能启动以及
32位元精密控制SGCU元件，除了运转顺畅之外还能提供量测油耗47.8km/L的优秀油耗表现
，但虎迷们应该也发现了？
包含引擎动力数据以及传动设定，Yamaha表示全数采用与Cygnuus Grypgus相同的设定，
对应着咱们所抽到的D-edition更重的车重（一般版装备重量为127kg，推测应至少在
130kg以上）表现，实际骑乘时依然是印象中Yamaha车款原厂时的样貌，中低速不愠不火
但够用的初段动力，透过相当顺畅的转速攀升、在6,000rpm之前就能有相当不错的加速表
现，而在VVA切换之后的再加速也同样轻快且充沛（延伸阅读：安地斯神鹰真的能继
续为所欲为！2020 Yamaha六代目劲战Cygnus Gryphus小丽宝赛道试驾体验！），即便是
双载了加上摄影配备超过150kg，熬过了前段的蓄力期也还是有相当可用的扭力输出，虽
然对比当年2T BW’S 100那个癫狂动力加上超轻量车身所带来的疯马驾驶感受已是完全不
同，但作为都会与轻越野两用车型来说，全新BW’S本身引擎的表现与其改装空间确实已
有优秀的表现了。
尽管不对称车架主体以及前后悬吊规格相同，原厂YMRT研发人员表示，为了对应可能的颠
簸破碎路面或者较大的震幅弹跳，除了在车架上减少刚性增加的设计以提升本体震幅吸收
能力外，Ø33mm前叉以及正立式后双避震都做出了设定上的调整；前叉借由内部弹簧以及
阻尼设定获得较软Q的吸震效果、后避震则配置了磅数较低的弹簧，从而让整台车在舒适
性以及对应恶劣路面上都有更好的潜力。
设定的改变对于车款骑乘体验来说相当有趣，比起6代劲战的硬朗、很明显能够感受到全
新BW’S 125舒适性方面有明显的提升，骑乘于水泥碎石路面上能借由悬吊系统积极作动
获得更好的稳定性与舒适性，虽然坐垫本身也变得更硬了一点且透过把手传导的震幅也相
当明显，但乘坐于车款重心之上时却能清楚感受到车体的稳定是与震幅分离的，咱们认为
是车架本身的刚性以及全新水平固定吊架所带来的重心维持，搭配着对应BW’S 125车款
需求所调校的悬吊特性所导致。
但要延伸另一个有趣的骑乘反应讨论在于—全新BW’S 125的一般路面骑乘反应又是如何
？原厂所配置的是前120/70-12、后130/70-12、代号HF903的巧克力胎，由于胎体设计更
圆更肥大并且胎纹设计对于抓地力表现来说较为劣势，车体刚进入倾倒时确实会感受较为
平缓，但由于前悬吊Rake角同样在新车架设计时改为了63.5度，在6代劲战上所获得的积
极灵敏转向感实际上并未消失，因此进入一定角度之后、前悬吊所带来的快速倾倒效果就
会超出胎体本身的限制而再次出现，依照咱们先前的说法就是：“小心别被吓到！”若要
彻底作为都会通勤使用、甚至是未来想进入赛道骑乘，换装一般道路用胎甚至是性能更好
如Maxxis S98、Pirelli Diablo Rosso Scooter或者Bridgestone BT601等胎，即可恢复
在这车体设定上相当具操驾潜力的完整表现，甚至对比6代劲战偏软的悬吊搭配道路胎设
定下说不定会获得意想不到舒适且稳定的感受喔。
仓促的行程之下咱们并未进行Off-road路面的操驾感受确实相当可惜，但BW’S 125本身
所主打的轻度越野性能在咱们骑乘的过程中，确实能体会到不同车款设定所带来的潜力，
并且在会后与其他媒体的交流中也能感受到车款本身确实足以克服一般入门等级的越野挑
战，但凡事总有个But，在兼具成本、车款需求与最终售价的考量上，Yamaha Taiwan选择
了以UBS单一车型上市，除了能够取得政府的CBS煞车车款购车补助外，仍有一部份的市场
消费者是倾向喜好非ABS车款的，因此即便是前轮单回路ABS系统、短时间之内应该也不会
被列在BW’S 125的改款选项之中，再加上坊间废除UBS的改装技术也都相当成熟了(?)，
看在这车这么帅的份上，按压后煞车会带动前煞车的这套UBS咱们也就少吐槽点呗。
明确交代了与Cygnus Gryphus的双生关系，Yamaha对于全新BW’S 125的调校差异确实是
有感且相当确实的，尽管站在原厂的角度来看并不是那么建议在动力系统方面作出改装，
但不可讳言7期环保对于输出所带来的影响是相当显著的，可别急着砲轰为什么要采取那
么保守的设定，试想马力扭力大了油耗却降了、那消费者不也是骂翻吗？倒不如留给性能
派玩家自己调整改装的空间、让原厂派能够安心轻松骑乘，再配个帅帅不怕脏不怕刮的车
身设计，咱们自己是很怀念当年BW’S 100那种为所欲为的疯癫感没错、但换来的也是小
车体在置物机能方面的不便性，而全新的BW’S 125超狂的机能拓展除了一般通勤好用之
外，周末来个山野露营或者轻林道探险也是相当适合，加上这年头设计感越超前的车往往
会越能吸引目光，是不是能重现当年BW’S X把妹神车的荣景咱们不知道，但至少可以确
定的是应该会看到不少外送员购入，骑着它“飘洋过海送餐给你”吧？
2020 Yamaha BW’S 125 D-edition在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★★
“加上货架保险杆后的完全体真的帅到翻（真的翻了还不怕刮伤！）。”
性能：★★★★
“Blue-Core VVA油耗佳潜力佳，反正Yamaha动力总是需要改的。”
空间：★★★★
“2+3置物超狂拓展，只差没看到有人载瓦斯了。”
安全：★★★☆
“所以说那个UBS能废掉总是好的？”
整体：★★★★
“把妹神不神不知道、但是狂野D-edition是真D帅。”
2020 Yamaha BW’S 125 D-edition基本资料如下：
引擎型式：125 c.c. 四行程单缸水冷汽油引擎
最大马力：9kW（12.24ps）/8,000rpm
最大扭力：1.14kgm/6,000rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后双枪式，弹簧预载可调
煞车形式：前后碟煞附UBS前后煞车连动
乘坐诸元：踏板长度203mm、踏板宽度 440mm，坐垫长度620mm、坐垫前端至斜板距离
242mm
量测油耗：47.8km/L
建议售价：一般版NTD 86,800元，D-edition请洽经销商报价。
心得:怎么看都还是觉得旧款的BW'S比较经典，这台现在除了拿来当外送车之外还有搞头
吗?而且现在还有人会骑BW'S去露营吗?