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内侧“禁行机车”真的安全吗？ 外侧车道危险更多
相信很多人第一次骑机车经过台北车站附近时，都会不小心骑到全线禁行机车的忠孝西路
上，让许多骑士都感到不解用意何在。事实上，禁行机车是“车种分流”的概念，希望透
过汽机车各行其道进而减少车流交织机会，同时降低碰撞发生。
以法规来看，按照道路交通安全规则第99条规定，机车行驶至交岔路口，其转弯，应依标
志或标线之规定行驶；无标志或标线者，应依第一百零二条及下列规定行驶：内侧车道设
有禁行机车标志或标线者，应依两段方式进行左转，不得由内侧或其他车道左转。
不过常在都会区骑车的骑士都一定有以下经验，在外侧车道直行时必须面对“路边违停”
及“临停车辆”状况，还有可能遇到汽车“突然开车门”，以及必须“闪避时常停靠路边
的公共汽车及出租车”、从“快车道准备右转的车辆”，对机车骑士相对不友善。根据统计，
每年机车死亡车祸中，因这三种原因而导致死亡的案件不占少数，因此，若只为了汽车的
用路空间而将机车侷限在外线车道行驶，并非根本解决之道，也不符合汽机车平权。
目前全台已经有不少地区正在试办取消“禁行机车”，其中桃园市政府交通局表示，试办
路段取消内侧禁行机车后，106年及107年整体机车肇事件数下降约4成，因此，也已通过
单向四车道内侧车道取消“禁行机车”决议，只有在特殊路段才会维持禁行机车。
不过，在台北市试办三线道以上道路取消内侧禁行机车规定后，多数路段却有增加趋势；
交通局则对此表示，目前不会限缩开放路段，但会提升、改善管理强度，包括加强取缔外
侧车道的违规停车，同时评估增加外侧车道宽度等问题。台北市议员邱威杰也表示，以上
统计数据中仍有部分较正面的事实，只是并没有在结论中被呈现出来。
尽管“禁行机车”议题正反两派依然争论不休，但汽机车驾驶人各自建立正确的道路安全
观念，再搭配合理的交通规范，才是真正的解决之道。
心得：
车种分流早就已经是过时的政策
如果真要维持车道依车种分流
那就要做的完全，极端点说，
内侧禁行机车，要嘛就是外侧给机车专用且禁行汽车
才是真正的车种分流吧