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通勤或者运动有时候并非那么的绝对，尤其是对于品牌规模较小的车厂而言，想要让自己
旗下的车款更有附加价值，除了赋予视觉感强悍的设计或者新奇科技外，还有就是将部份
规格升级以提升产品的竞争力，然而主打旗舰级运动型速克达就真的很运动吗？就咱们的
观点来看，AEON宏佳腾的ES150R就是个相当有趣的例子。
2014年AEON宏佳腾发表了自家品牌旗舰级车款ES150，主打同级更优异的配备与过人的运
动性能，并且在2018年将智慧型仪表Croxera加入、作为ES150R再次亮相，尽管由ES到ESR
并未有造型上的改变，但不可否认的，即便6年过去了、整体仍不见线条或者风格的过时
；斜板处采取大V字形色块处里、搭配前方两侧的锐利鹰眼方向灯与LED定位灯条，中央则
以小盾牌前方的蜂巢式样强化正面的运动感受，位于龙头处的投射式LED鱼眼大灯则维持
自2014年发表时的相同设计，真要说有什么不同的，大概就是字体更加现代化了一点、且
加入了“Smartdashboard”字样。
从车侧到车尾的造型其实与台湾这十数年运动型速克达主流的风格没有太多差异，大面积
的彩壳采取较为锐角的线条，只是在车尾灯方面，宏佳腾给予ES150R的造型多而繁复，倒
有点像10年前流行花漾灯板的绚烂风格，倒也不是不好，只是……微微的年代感就飘了出
来。
也因为车体保持原有设计，包含脚踏空间、前置物箱或者车厢空间基本与2014年发表时一
致，而置物性能方面，尽管车厢空间受到了座垫下方以及车厢底座的造型、影响了可放入
物体的大小与形状，但整体来说要放入多数3/4或者帽体较为圆润的全罩式安全帽也还是
没有问题的。
另一方面，在升级为ES150R之后，除了原有的USB充电接头升级QC 3.0规格外，另一个最
大的重点就在于CROXERA智慧型仪表的搭载，尽管后续还有同为燃油车款的OZS150i、电动
车Ai-1等车采用同一技术，但由于ESR改款发表时间仍较早且受到了既有车体框架限制，
仪表本身的格局就会与现行大家所熟悉的样貌有所不同，但说到底，以蓝牙与智慧型手机
连动进行车体资料传输、导航显示等主要功能都还是大致相同，倘若仍想保留燃油车款的
特性、却又想要使用更加先进而方便的CROXERA仪表，ES150R就会是相对实际的选择。
ES150发表上市到ES150R间隔了4年，历经了5期环保过渡至6期的环境法规调整，面对更严
苛的排放需求，AEON在原有引擎主体不变的前提下，针对ECU电脑设定进行调整以换取更
好的燃烧表现与燃油效率，最大马力8.5kW（11.56ps）/7,500rpm稍微下调了峰值输出的
转速带以取得更加平顺且易操控的动力曲线，在原厂所调校的传动个性下，较为轻巧的前
普利特性会让引擎转速攀升更加轻易达到峰值马力区间，换句话说，在静止起步的状况下
，ES150R有着相当轻巧且扎实的加速赶手，甚至应用在拥挤车阵中也会有不错的脱困能力
。
反倒是制动系统的选择，尽管ES150R采用了相当常见的前单边双活塞卡钳搭配后单活塞卡
钳，常见偏硬的煞车手感是可以预期的表现，包含寻常煞车使用或者紧急煞车的力道提供
，绝对都是可以接受的范围，但毕竟ESR宣布改款的时间是2018年下半年，在那个时间点
上并未选择配置ABS煞车防锁死系统或者CBS前后煞车连动（但老实说，CBS咱们也不爱…
…）确实有点可惜，倘若至少能搭配个前单回路ABS应该就能给予ESR更多的车款好评与配
备价值。
最后则是相当耐人寻味的悬吊系统，前35mm潜望镜正立式前叉搭配后双枪避震，AEON宏佳
腾是希望能够给予这台车更好的运动潜力以及更平顺舒适的路感回馈，但较为有趣的是，
从ES150到ESR、多了一组CROXERA而少了后双避震的挂瓶，当时很多人是觉得降级退化了
，有没有差？咱们是觉得仍具有5段预载可调的后悬吊，在后轮的稳定或是整体车身在过
弯时的动态表现都有相当不错的水准。
反倒是35mm的前叉，虽然口径更大能容纳更多的阻尼油以及更复杂细致的阻尼管设计，但
对于“运动性能”到底有没有正向的帮助？以道路试驾的角度来看，确实更粗的前叉内管
赋予了相当不错的稳定性，并且在面对道路崎岖的时候也能有更细致的减震回馈，尽管整
体感受偏硬、却因“底大一级”而注定能表现更有层次、刚中带柔的震幅吸收；然而，运
动性能除了细腻的阻尼设定外、更讲求的是协调性，更大口径的前叉也意味着整体的重量
增加，灵活度也就相对应的受到了影响，是，咱们承认提高节奏在骑乘时、ES150R的稳定
性确实很棒，也的确会让人想要尝试推往更接近极限的速度，但在面对到让车辆倾倒切进
入弯点、或是S形左右复合弯的换位时，也因为簧下荷重的增加而牺牲了部分灵活度，需
要靠更主动积极的作为（如逆操舵或者煞车）来弥补，而对比150 c.c.级距的动力表现，
只能说比起运动、ES150R更适用于通勤。
回头看看这几年AEON宏佳腾的动作，2019年几乎都集中于电动车子品牌A-Motor的车款打
造与社群经营，尽管他们也多次强调仍不会放弃燃油车款的维护与新产品研发，但看着咱
们所试驾的这台ES150R，旗下同级OZS、黄牌车款或是三轮四轮车型，不免的还是会希望
在全面禁止燃油车款贩售之前，AEON能让车些车有配备上的升级与优化，不论是ABS的搭
载或是更细腻的车款动态调整，相信到时也还是能够以配备与实际表现取胜；至于ES150R
？只能说确实是一款贴近“运动”的通勤好车吧！
2020 AEON ES150R 在同级车中的分项评比如下（满分5颗星）：
视觉：★★★☆
“耐看不落俗而中规中矩。”
动力：★★★☆
“起步轻快且力道充足，但油门行程略偏硬。”
空间：★★★☆
“置物性尚可，脚踏空间宽广舒适。”
安全：★★★
“传统双碟配置，期待加入ABS或者CBS。”
整体：★★★☆
“适合通勤代步而骑乘方便，但考据时空背景、同级竞争力有待提升。”
2020 AEON ES150R基本资料如下：
引擎型式：150.1 c.c. 四行程单缸气冷汽油引擎
最大马力：8.5kW（11.56ps）/7,500rpm
传动形式：CVT无段变速
前轮悬吊：正立式潜望镜
后轮悬吊：双枪附5段预载可调
煞车形式：前后碟煞
乘坐诸元：踏板长度250mm、踏板宽度 394mm，坐垫长度624mm、坐垫前端至斜板距离
270mm
量测油耗：36.8km/L
建议售价：NTD 87,000
心得:这台最近开学季广告打很凶，虽然整体配备看起来都还不错，但少了ABS感觉一切都
是枉然啊...