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全球化的时代总会到来，即便台湾作为速克达王国且每年都有许多全新车款的诞生，在跨
国企业的文化之下，比起从零开始研发新产品、导入相似市场环境的车款总是更加的实际
，而在普通重型机车级距的二轮品牌中，最知名的跨国企业非Yamaha山叶莫属。本次所新
上市的车款也并非传闻已久的“水冷六代战”或者其他在大型重型机车级距的经典车型，
而是同样冠有“Max之名”的第四成员、现Yamaha全球战略车款NMAX。
不论是车型或者车名，NMAX在各处总是能找到令人熟悉的蛛丝马迹；以造型来看，NMAX有
著与XMAX相似而较为矗立的斜板造型，主打跑旅风格的车款定位也让NMAX包含了自现行
Force、SMAX已降的大灯风格，尽管因车体大小而无法做出形似老大哥TMAX的运动剽悍，
移至斜板侧条的左右方向灯却也带点眼熟，而真要继续追溯、略圆润的头灯前端甚至也与
当年的“马车”Majesty味道相近，且不论在美感上是否贴近大众、至少在血统上NMAX有
著绝对的保证。
自侧面延伸至车尾的线条，因着多处跳色而如同水墨勾勒的光影变化，比起车头、咱们认
为NMAX在车侧与车尾的造型更加迷人；因龙骨占据大量视觉面积，Yamaha选择将车身座垫
下方的视觉更加缩小，创造出较为集中的视觉感，搭配略薄却因极重视骑士三角与人因工
程而相当舒适的座垫，整体呈现出俐落而富有活力的样貌；而为了配合较为扁窄的车身，
NMAX在尾灯设计上也采取更扁平的设计，采用与TMAX、SMAX等车款相似而耐看的风格，并
且借由灯组的造型高低落差，做出既有左右独立、正后方看却又似一体的样貌。
主打着正规“MAX”后继车型，NMAX在车架设计上便带入了相当重要的因素—龙骨，以往
速克达车型会因为车架主体结构的先天设计，在正向刚性与侧向的抗扭转刚性总是比档车
弱了些（也因此台湾的速克达比赛会加装强化支臂），而为了加强刚性从而提升操控反应
，会在踏板上方设计所谓的“龙骨”以强化主车台结构，尤其是以运动性能为主打、或者
较长轴距设定的旅跑车款更是如此，因此在研发初期NMAX也将之纳入了考量以创造车款更
好的操控性，彻底发挥Yamaha在设计车款时最核心的目标“人机官能”。
强悍的车架在悬吊与制动同样要做出相对应的配合，针对NMAX的跑旅需求，Yamaha采取了
前后13吋的轮圈搭配较为直立的悬吊角度，预期可以提供较为和缓而更偏向舒适的振幅缓
冲效果，且为了降低簧下荷重提升操控灵巧性，所采用的3幅6爪轮圈也经过特别的轻量化
设计；较为耐人寻味的是，NMAX虽搭载了ABS煞车防锁死系统、但搭配的却是前后单活塞
卡钳，虽然在一般道路上骑乘有ABS可以放心许多，但本次发表会咱们因故未参与试驾、
无法实际感受煞车力道与手感是否易于控制，这点就留待日后咱们借车进行试驾时再好好
检验一番。
最后要提到动力单元，同样是155 c.c.的水冷单汽缸引擎，NMAX搭载的是全新VVA技术
Blue Core引擎，最大马力11.1kW（15.09ps）/8,000rpm、最大扭力1.47kgm/6,000rpm的
动力输出，尽管表现与既有的SMAX、Force相去无几，但透过Variable Valve Actuation
可变汽门正时技术与Blue Core高燃烧效率设定，配合SMG智能启动系统、怠速熄火系统等
配备的加入，不仅有着相当不错的动力表现、更让整体使用兼具了油耗、环保与舒适性等
要点。
这次NMAX的导入确实会让许多人好奇，新车型是否会与SMAX、Force等车款定位重叠，根
据YMT台湾山叶表示，SMAX更加着重于日常使用的便利性，以宽敞的车厢、脚踏空间以及
易于骑乘的特色为主，而NMAX则更加贴近“旅行”用途，旅跑车款因应长时间骑乘所需的
舒适骑乘三角、深度表现亮眼的车厢空间和能让骑士享受旅程每一分一秒的优良操控性，
加上原厂配备Keyless无钥匙启动与更全面的科技配备等，尽管也因为车架的龙骨形式而
使NMAX少了脚踏置物的便利性，但看着这款车在海外其他市场的热卖……咱们也就继续观
望它在未来的销售表现了。
2020 Yamaha NMAX 155 ABS建议售价如下：
NMAX 155 ABS，NTD 118,000元。
心得：原本以为好不容易总算等到水冷劲战，结果来了个TCS被拔掉的NMAX，然后这个造
型到底是归类于通勤还是运动咧??