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电动机车政策转弯、换电站被抢，Gogoro陆学森告白：我做对的事情却被打成这样？
投资人尹衍梁形容像犀牛一样横冲直撞，Gogoro创办人陆学森一手打造的Gogoro电动机车
问世5年，Gogoro Network电池交换平台将迈入30万车主，随着用户数成长，Gogoro持续
砸金投资换电站，至今仍未实现获利。
比起赚钱，陆学森更看重的是“做对的事情”，今年遭逢电动机车补助缩减、失去中油换
电站等问题，过去多年培养出的电动机车市场、生态系，一夕间因政策调整，成为陆学森
创业10年来最大挑战。
一波未平一波又起，中油换电站再失14座
2011年创办Gogoro以来，陆学森坦言最辛苦的是做基础设施，“本来基础设施应该是政府
要做的事情，但我们知道如果我们不做基础设施，消费者永远不会买一台电动机车，我的
idea永远不会出来。”
辞去宏达电创意长一职后，陆学森专心投入创业做换电站，最初找了光阳、三阳、山叶等
机车大厂合作，但大家都质疑他：“一个做手机的为什么做这个，交通工具跟做手机差很
远喔”、“我做一台车，如果你换电站死掉怎么办，为什么要赌在你身上？”没人愿意相
信他，最后他自己跳下来做电动机车与换电站，结果一路做到第一大电动机车品牌。
至今Gogoro换电站已突破1,600站，不管是加油站、捷运站、便利商店、停车场、卖场前
随处可见Gogoro换电站的身影，一路克服土地取得困难，更实践了电动机车可以环岛的梦
想。
但一纸中油合约却打乱陆学森的布局。去（2019）年9月Gogoro在中油公营充换电站标案
抢输光阳，拱手让出38座位于中油加油站的换电站。20日Gogoro Network官网再度宣布，
位于中油分布台中、彰化、南投地区的14座换电站将于2020年6月30日合约到期，且中油
决定不再续约。“合约对中油来说就是一张纸，”陆学森说。
近来网络也出现一支比较Gogoro、光阳换电站影片引发热议，两站的使用率明显有很大差
异，“光阳换电站的使用率不到我们的5%，”陆学森强调基础设施是相当庞大的投资，但
政府单位却短视近利，呼吁政府在评估建置换电站时，不应只以标金作为考量，应把“使
用率”纳入。
标案抢输，理所当然得退出。但陆学森解释，基础设施需位在人流多的地方，而中油的换
电站据点多位在重要位置；再加上中油转型做“电动机车能源补给站”的投资来自政府，
也应考量大众的市场，“ 政府必须做出对的决定。 ”
政府回头补贴燃油车，传统势力冲击大
过去5年电动机车销量急起直追，俨然成为燃油车业者的眼中钉，去年底油车业者疾呼：
补助应油、电平等，不应独厚电车业者。
说到这，陆学森急着反驳：“电动车补助并非全部给Gogoro，任何一家要做电动车都可以
拿到补贴；政府给电动机车补贴，并不是为了一个行业，而是因为消费者做了对的选择。
”
即便七期燃油机车也诉求环保，陆学森反问：“我放一台七期油车在室内启动，你可能30
秒就受不了，但是电动车你会有反应吗？就是这么简单的差别。”
去年电动机车热销，大选前出现“油车都转成电动车会没生意”的声浪，引发2万家传统
车行抗议，最后环保署决议补贴汰旧换新七期燃油车，却导致原以修车为主的传统车行，
因政府鼓励汰换旧车买新车，而维修生意锐减，又成为补贴下的受害者。
为让传统车行也能参与电动机车生意，今年Gogoro持续推动工业局机车行转型，并释出推
广站计画，让油车行也能协助贩售、维修Gogoro，目标年底前进驻千家传统机车行。
会选在这个时间点推出，并非只为抢油车通路。陆学森背后的想法是，采用市场共同规格
零件的Gogoro 2已推出3年多，不少车主已脱离保固期，不需回原厂修理，现在正是“对
的时间点”来训练传统车行承接电车的生意，协助传统车行转型。
“ 我们想很多，也一步步去做，但没想到我们一步步做，却被人打成这样。 ”陆学森话
说得无奈。
面对其他车厂，陆学森持开放态度，最初Gogoro就打算做开放系统平台，且不收取权利金
。到目前已有YAMAHA、宏佳腾、PGO、台铃加入使用，“几乎所有的机车品牌我都找过了
，”陆学森透露，有些反应是想用，也有些人则当面对他说“你（指Gogoro换电平台）有
一天不死，我都不会放手。”他坦言创业10年，看过最多的人生黑暗面。
即便政府非常保护传统产业，保护到新创难以有机会，他说：“我们不会放弃，Gogoro不
会放弃的！”
做好品牌，“顾客服务”才是根本
面对传统势力、政策夹攻，陆学森仍坚持一个品牌最重要的核心在于“顾客服务”。即便
Gogoro出到第四代，至今第一代Gogoro还是会收到系统升级，纵使保固期已过。这也是除
了特斯拉外，首个能够做到这件事的二轮车业者。
不只是车辆可以优化更新，电池也行！相较早期一代电池仅能跑70至80公里，最新第三代
电池续航力已超过100公里，消费者可以拥有更好的电池性能，却不用多花钱，“在考虑
新的系统时，我们原则是让第一位顾客都可以使用，”陆学森说。
近来Gogoro因严抓骑到饱方案使用外送等商用行为引发批评，背后也是基于维护20多万用
户在使用电池服务的权益及公平性。因为是采每月收电池资费的方式，Gogoro与顾客的关
系长久且紧密，陆学森笑说：“在台湾一个月收299元都被骂，但付Spotify听歌也要两百
多元，Gogoro可以骑车与换电耶。”
过去待过NIKE、微软、宏达电等大公司的洗礼，陆学森认知到品牌必须做出口碑，要让人
20年后都还记得且相信你，因此Gogoro大部分车主多是透过介绍而来，“当你用爱心做出
来一个东西，人家会感觉到，我们2,500多个员工都是为了这个目标在做产品。”
他强调自己创立Gogoro并不是为了赚钱，独角兽也不是终点。“我们是独角兽，但这不重
要，重要是做对的东西。”
面对眼前的关卡，陆学森维持一贯的乐观态度，他说只要Gogoro做好产品、做好品牌行销
、做好顾客服务， 总有一天对的事情会发生 。
陆学森分析，燃油车转为电动车是未来十年重要的趋势，而且相较汽车，二轮车更能解决
城市拥挤的问题，看好二轮车市场的成长性，这将是台湾的机会，而Gogoro正走在这条正
确的道路上。
.....
有人认识陆学森吗?
这篇看起来他根本智障啊...
少14个充电站也能哭么这么多.台湾是自由市场 要竞争的
还是政府补助过去几年领太爽?原本自己独吃的市场出现了对手就哭东哭西只会靠北?
然后七期车在室内30秒.....是多弱智才说出这种话
还是他得罪这记者?