先上图 https://i.imgur.com/TO3z1Cx.jpg
本文是我骑了9年的狼R一些骑乘、整理、实用改装、维修的整理
近一年多因没长途通勤需求打算要从野狼毕业了
赶在脱手之前分享一下落落长的个人心得
希望多少帮助有想骑档车的年轻人
本文开始：
野狼真的是台湾人跨世代的共同回忆
05年的暑假在我舅舅家第一次跨上这台电镀闪亮的新版野狼传奇R
从起步开始教会我如何骑乘档车
6年后因为舅舅腰伤很少骑档车了
我又因为有中长距离上班通勤需求
于是乎就让我把这辆野狼牵上台中来啦！
从2011年接手里程数1万初头，到2018年底累积到近8万公里
（但换了一个离家近的工作后累积至今天才81777KM...）
基本上我的档车经验99％都是从这台车累积的
狼R是台练功的好车，有许多大大小小欠改的地方
本人改装皆以实用为最优先考量
外观跟一些追求XX风格的改装方向很不一样
不清楚的人都会以为原厂就是长这样，顶多加装风镜侧箱这些外挂而已
2013年前后就大致改装完成一直维持这个外观至今（除了风镜跟加热握把）
以下分享本车引擎、供油、点火、链条齿盘、制动、避震及各项大大小小内外在改装
<<引擎部份>> https://i.imgur.com/i8D8qhO.jpg
三阳在2004年推出初代狼R
基本上是以野狼传奇为基础加装分离把、铝框（初代还有内胎）
引擎部份初代狼R还是维持RB0代号引擎，整体还是B3D车系
长活塞版RB0引擎也提供了直上62金狼缸的原厂升级方案的可能性
自接手后没多久就觉得动力不足，前后改过PD化油器、直流点火CDI
不过每次动力提升感没两天就麻痺了，果然还是得从排气量下手才行！
最后在里程2.3万时改了下去
上网收了一颗中古金狼汽缸再搪到63.5搭配200豹那颗引擎活塞
收集完材料后请台中档车名店代工安装
这部份也是当时唯一没能力亲自动手的改装项目
改完63.5缸换算的排气量约156cc（金狼缸最高可搪到65缸约164cc）
这次改装就真的很有感，后续搭配王化后一整个解封印般的好骑
小缺点是改完后马上察觉吃机油状况
从一开始每千公里小吃100cc，到2018年已经会吃到200多了
因为是自己备料请店家代工 无法肯定是自己搪的瑕疵还是店家安装缺失
个人习惯用好一点的合成油 每2~3000换一次机油
所以有吃就500~1000km补一点到油尺上限就好了
不过自从去年改市区短途后失机油的量大减
是否是长途骑乘比较会吃？老实说我也不清楚是怎么回事...
<<排气管>> https://i.imgur.com/zZepnQg.jpg
原厂搭配的四期鱼雷管
转速拉到6000转开始手脚酥麻一路到9000震到快握不住
骑长途搭配原厂座垫真的受不了...
经biker版友建议网拍买了一只原厂老狼管（需搭配老狼管吊铁）
再配上当年抑震评价不错的Total Racing 10W50
就完全摆脱气血循环机的恶名！
换完老狼管骑了约一万公里刚好遇到改缸
想说老狼管毕竟对应排气量125cc不太够用
经版上前辈推荐锁定化油云豹150的排气管
刚好版上有位骑豹的版友要换排气管
沟通后由我帮他买材料代工安装，换下来的中古云豹管就当我的工资
7年前安装时头段就锈成这样 加上每天停户外风吹雨淋的
总算在半年前靠近接引擎处锈破一个小洞
拿去烧焊店补了一下再磨磨锈上个耐热漆
应该还能再撑个几年吧？
<<化油器、空滤盒>> https://i.imgur.com/T83Pfgd.jpg
原厂化油器配PTG，接手没多久ACV断气阀的负压膜破损导致怠速不稳常熄火
当时还有一位版友好心送给我一颗他坏掉不要的PTG让我借尸还魂
很多人就不喜欢这种把ACV内建在化油器本体的设计
没多久听从版上大神建议换了一颗PD化油器
我买的是原厂哈士奇用油针不可调的版本（比劲150的PD便宜很多）
主副油嘴记得是105/38
安装上因为比PTG大颗一点会有点塞 不过基本上还是直上
因为多了加速泵补所以要换金勇的双拉油门线
另外多装一颗老狼外挂型ACV断气阀
改完缸又在版上入手一颗二手的PE26
果然要搭配王化才能发挥加大到156cc排气量的动力！
油嘴配108/38 油针中间 混合比转倒底，骑起来比PD暴力许多！
不过改王化后前面进气歧管跟后面空滤盒就不能沿用原本的了
我空滤一开始也跟大部分人一样装香菇头
但是真的受不了那噪音又想保持低调
参考了某前辈改KTR空滤盒的网志 自己也动手挖空原厂空滤盒
空滤肥肠去建国市场五金街切了一段软管回来加工改造
盒内进气管中间隔板切掉、外盖也挖了3个洞增加进气
安装完因为化油器角度限制 空滤盒会稍往外推
导致狼R的塑胶侧盖下面第三只脚无法安装（靠上面两只脚可足够固定）
<<点火系统>> https://i.imgur.com/hIyIisk.jpg
原厂还是搭配传统的AC点火CDI
当时版上某前辈有贩售光阳KDU直流CDI对应野狼的转接线
就买了一颗原厂KDU CDI换上去啦！
要注意的是换完之后转速讯号线需要重接才能正常显示转数
因为点火加强换完第一时间会有档位感受错觉XD
后来又陆续把点火线圈也改成Dink250的全晶体高压线圈
不过改顶客高压线圈曾发生怠速突然陡降的不稳状况
改装有R值的火星塞DR8EIX之后就一切正常了
<<链条齿盘>> https://i.imgur.com/kgORLLH.jpg
这部份我没什么花大钱改好货反正就消耗品
也没顾外观平时都停户外日晒雨淋又从不洗链条
顶多换机油顺道用机油润滑一下 甩得乱七八糟也没差
原厂DID油封炼我用到3万才换，后续就换RK加重练而已
齿盘的话前齿有换过号称精钢制的也没多会撑
狼R125动力不足 原厂配15/41以求得比较OK的加速力
改完缸换成16/39
5档转数维持6～7000转区间巡航骑起来轻松舒适
加速轻快也不重拖
基本上都是以每两组前齿配一组后齿一组链条的更换周期
<<离合器>>
原厂搭配5片式离合片+压花压板
配合动力提升也得有较好的接合力
于是自己买了FCC离合片跟无压花压板自换
因为这部份施工需要用到特工 要拆的地方也不少
建议交由专业的车行更换
换完整个接合顺畅很多
因为自己骑车非常温顺
这组FCC离合片已经使用超过5万公里还很OK
16年曾因澳打崩齿有请志顺帮换澳打
当初拆开来看过离合片几乎没什么变化
真的怀疑这是消耗品吗？
（未完待续）