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外媒：光阳的印度发展计画 22Kymco 去年发表后就已打包回家
光阳在去年气势如虹的发表了 ionex 2.0 车能网，之后还接连针对海外发展的部分投资
了包括印度的 22Motors，后续也砸 9 亿新台币投资东南亚共享独角兽 Grab，展现了龙
头大厂在电动化潮流来袭对于海外发展的远见与超前部署 — 22Kymco 的标语“Ahead
of time”现在看来的确有其深意。
更想不到的是光阳机车独立董事在公开质疑“台湾会有真正的独角兽吗？”并预言
Gogoro 将面临失败问题的时间点，其实是早已吸取了印度投资新创公司经验后对于此产
业的真知灼见。也难怪后续在东南亚的投资会想让台湾成为独角兽的医生了。
根据外媒 Express Drives 的揭露，光阳与印度新创公司合作于 2019 年 6 月成立的
22Kymco，其实在举办发表会的隔月，也就是 2019 年 7 月，就针对旗下超过 100 名员
工发出了该公司因营运问题解散的通知信。“前一天还状况良好正准备要启动生产，隔天
就请我们去找新工作”外媒访问到该公司前员工的说法，足以显示其错愕之情 — 不过更
错愕的，也许是这期间苦追 22Kymco 消息的媒体 AUTOCAR 印度。
https://i.imgur.com/Bia8BdU.png
▲图：粉丝团也有不少人相当期待这间公司的产品（来源：Facebook）
假若外媒掌握的消息为真，那到底是什么情况导致这间由龙头投资眼看就要“领骑”投
资 20 亿新台币，将 ionex 车能网（以及数款油车车型）导入印度的新创电动车公司
22Kymco / 22Motors，最终却走向结束的命运？据报“管理不善（Mismanagement）”是
归咎的主因之一。
https://i.imgur.com/pK8yUu7.png
▲图：22 Kymco 的官网与粉丝团依然正常运作当中（来源：Facebook）。
此外报导里也有提到两间公司对于产品定位策略不同，也是可能的因素 — 当初发表的产
品包括 iFlow 电动机车就要 9 万卢比（约新台币 3.6 万），油车款甚至还超过 10 万
卢比以上，但合作伙伴却不希望走高价路线只想推出折合新台币约 1.6 万的产品。也因
此，几间外媒将原因归咎在两间公司对彼此的印象有所出入。只能说，这样的发展真的是
相当可惜啊（原本以为台湾机车龙头出海应该是稳稳的才是…）。
心得：
当初去年六月气势磅礡的说
要拿下2019年电动机车市场的No.1
https://i.imgur.com/akjlpDx.png
结果没有达标，现在连印度市场也没戏唱了
当初帅董这么自豪的ionex系统，现在却变成这样
真是可惜了