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文章分成两部分，
第壹部分花费，
第贰部分心得。
花费的部分又分为非必要支出与必要支出，
以下正题：
壹、花费
一、非必要支出，共$21440
1. 第一年第三人责任险$1442
2. 第二年第三人+车体险$3998
3. 行车影像纪录器前后镜头$5500
4. 鱼眼大灯$7500
（不换也可以，但原厂大灯对于一些郊区道路来说不够亮）
5. 后轮轴承、轴芯、内套管、后齿盘$3000
（不换也可以，只是因为原厂公差，
磨的时间久了会造成异音和骑乘不舒服，
只要能忍受也可以）
二、必要支出，共$35597
1. 保养7次：共$3223，前两次用的是畅游月租方案所以免费保养
(1)$566(里程数7000公里)
(2)$455(里程数10000公里)
(3)$848(里程数13000公里)
(4)$572(里程数16000公里)
(5)$782(里程数19000公里)
2. 后轮110/70-13，$1700，原厂Maxxis后轮在里程数11445公里时变形下课
3. 前轮90/90-14，$1800，当时想说后轮要换了就连前轮一起换掉
4. 洗链条一共花费$2000
5. 原厂换DID 428VX 92目黄金链条，$2721，原厂链条在里程数10524公里时下课
6. 月租26个月一共花费$22761（56、1022、1006、1199、1199、1199、1199、1199、119
9、1199、1094、714、799、799、799、913、799、1112、799、799、799、299、344、48
4、532、1199）
7. 强制险共$1316
8. 车钥匙电池CR2025 两颗$76
非必要支出与必要支出总共$57037
贰、心得
这台车定价是$79800，
扣掉补助款$20000后是$59800，
而骑了20000公里过去之后，
我的支出差不多又快要可以再买一台新车了。
这台车完全是我通勤用，
不跑山不操轮胎没有偶尔小热血，
之前的通勤用车是光阳奔腾G3跟GP125，
如果再给我选一次，
通勤用车我还是会选择油车就好，
毕竟通勤代步车对我来说最大的需求就是经济。
退一步而言，
就算要买电动机车我也会考虑它牌充电式的电动机车，
我自家车库跟公司停车场可以充电，
通勤距离又在电池续航范围内，
况且充电的电费+换新电池的费用，
都比gogoro月租的花费划算太多了
再退步而言，
就算要买gogoro我也会选轮胎12吋的2 delight
毕竟12吋轮胎选择更多，
也比13、14吋轮胎便宜，
虽然说大尺寸轮胎可以撑更久，
但那个价格和磨耗不成比例。
当然，后两个假设都是无法达成的，
因为我当时买的时候市面上还并没有其他性能、续航可以与gogoro相提并论的电动机车问
世，
2 delight也尚未发表。
再者，在现在油价如此便宜的情况下，
每公里的通勤成本可能只要$0.5（不算上保养费用）
但摊开gogoro的月租方案来分析，
先不论以使用电量为计费标准的299自由省方案，
单论里程数315公里的499方案、
里程数630公里的799方案、
里程数不限的1199骑到饱方案，
前两个的通勤成本就高达每公里$1.58和$1.27，
而且超出月租送的里程数后还要再加收每公里$2.5和$1.5，
这哪里是机车的通勤成本，
这根本接近汽车的通勤成本了。
即使以我这种每天通勤距离60公里每月约1800公里的高里程数用户，
使用$1199骑到饱方案来说，
通勤成本仍然需要$0.67，
还是低不过油车阿，
除非是绑骑到饱方案两年（$999）
或三年（$899）那么通勤成本才有可能降至$0.56和$0.5，
但我的工作地点又可能会在两年内变动，
这种绑约两、三年的方案对于多数人来说恐怕都称不上友善。
更别提美其名“用多少付多少”的299自由省方案，
1Ah实际跑不到1公里的费用居然高达$2.3，
而且还要再加上基本费$299起跳喔
（目前是每月可折抵$200，
什么时候会取消优惠不知道）
如果再算上保养、耗材、强制保险等必要支出的话，
里程数20000公里的每公里成本更是高达了$1.78，
更别提gogoro 2系列的车妥善率并不算好，
一下子这里有异音一下子那里生锈。
我在交车后大约一个月后里程数未满4000公里时，
车子仪表板就亮红板手并同时开始限速。
回原厂门市检测后发现是水冷式马达冷却系统的水泵坏掉，
导致冷却系统无法作动，
只能单靠气冷式冷却马达，
行车电脑为了避免马达过热于是进行限速
（限速多少我我忘了，
我只记得是绿灯起步会被后车按喇叭的速度，
但还是比电池剩下0格时限速的速度快一点）
里程数大约19000公里时转向轴承生锈侵蚀到龙头卡卡的，
有行车安全顾虑所以换掉了。
上述两次都是因为在保固期间，
且在保固范围内所以免费换新，
现在我已经过保固了，
之后还有没有办法那么幸运车子不再出事我也不知道。
况且虽然车体险部分是任意险属于非必要支出，
但由于gogoro的维修费用较高，
所以如果不保车体险的话风险会很高，
以我自己发生过两次从后面被追撞的车祸来说，
光是两次维修换个简单的塑胶车壳、挡泥板、车牌架而已就花了$5000多，
比我一整年的车体险保费还高，
遑论是更严重的车祸，我敢不保吗？
https://i.imgur.com/Eqg4QuS.jpg
https://i.imgur.com/s6VeYrT.jpg
说了那么多缺点，来讲点优点。
基本上gogoro可以视为一台有两颗轮子在路上跑的电脑，
所以可以透过车载系统的更新去优化车子，
以最近更新的iQ 5.2来说，
我觉得是大有进步的，
例如找车雷达（发出警示灯和声音）就在忘记自己把车停在哪里的茫茫车海停车场中非常
实用！
还有设定定时的静音模式也对于早出晚归的通勤族来说可以避免打扰家人邻居朋友。
以及从早期就有的低速警示音功能
（而且有听进大家的意见改掉旧版阿飘式的警示音这点给推）、
自订效能使用模式（最省电模式速限会限制在60公里左右）、
自订电能回充强度（类似档煞强度）、
自订灯光、启动音效、方向灯音效等，
都让我觉得这是一台有趣的车子
（但是音效已经很久没有新的了，
快用腻了，敲碗！）
参、结论
好像不小心写有点多，
综上所述的结论是如果身边人有想买gogoro，
我会劝三思而后行，
无论考虑经济、睿能的后勤以及要顾链条来说，
都不会是通勤首选。
坦白说这样的月租定价政策让我这种老车主感到很心寒，
从早期保养自费，
超出里程数每公里$1的我忘记名字的方案被取消，
到后来包含免费保养的畅游方案被取消，
我这个老车主的感觉就是每当有哪个方案对于消费者来说是有利的、划算的时候，
过一阵子就会被取消，
然后新推出来的方案又让人无语。
特别是当我花比较多钱还得在停红灯时被前面加满油不用$100可以跑200公里的一排油车
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希望睿能可以对消费者友善点，
让骑电动车不再是有钱人朴实无华又枯燥的乐趣。
最后放一张里程数20028.8公里纪念
https://i.imgur.com/qkdpHxq.jpg