※ 引述 《lwouve99 (DarkNight)》 之铭言:
:
: 家里有3台有abs车款
: 1. sym t3
: 2.sym z1a
: 3.yamaha 劲战
:
: 我个人骑白牌的这两台 如果重煞时 都会有种 后轮开始飘移的瞬间又往前走一段路又开
始
: 飘移直到完全停止
: 煞车杆则是从头抖到停
:
: 但 t3 重煞则是只有煞车杆再抖 没有飘移的感觉
:
: 是因为车重量的关系 还是有什么其他因素呢?
:
: 推 vul45454: 跟主机设定有关吧,通常都是侦测到锁死之后才上减少卡 02/27 09:12
: → vul45454: 钳的压力,可能两台白牌在锁死到松开煞车隔的时间较长 02/27 09:12
: → vul45454: 详细的原因不清楚,不知到跟霍尔感应盘的格数差异有没 02/27 09:16
: → vul45454: 有关,我个人的Jets是没有你说的问题啦 02/27 09:16
刚才参考劲战的图片和自己的Jet做比较
发现感应盘的取样格数还真的比较多
https://i.imgur.com/utKYyPL.jpg
因为劲战及JETs碟盘螺丝都是六颗
所以以碟盘螺丝中心作为参考点
可以发现同样角度下
(螺丝到螺丝间,与螺丝对齐的暂时不计)
JETs的取样数多了两个
在旋转一圈的情况下比劲战多了12个
(z1a的情况我不确定,但看官网图数量应该也较少)
可能就是这点差距
让JET能提早发现后轮锁死
而不会发生你说的飘一下的感觉
当然这只是我的推测啦
有abs的车款我只骑过三阳的两台当家125
都是稳稳的停,没有你说的飘一下的感觉
(如果你来大溪我能借你试JET就是了)
是说我们来看一下T3的碟盘
https://i.imgur.com/IqYFbPZ.jpg
嗯...
这我不知道怎么算
总数看起来应该也比劲战多.....吧?
作者:
chencjj (神骨鸡好好吃)
2020-02-27 10:12:00轮内式拿出来pk一下啊
作者:
gg1259789 (GGininder123)
2020-02-27 10:32:00可是jets的那个是跟碟盘嵌在一起劲五是分开的jets的感应器是做在卡钳座上面劲五是有别的锁点这样就差很多了
作者:
lwouve99 (DarkNight)
2020-02-27 11:22:00我劲战大概出5成力 就开始在抖了 而z1a大概8成 重机基本全力踩才会抖
作者:
gg1259789 (GGininder123)
2020-02-27 13:12:00固定方式会影响改装的难易度xddjets的前轮叫出来才会抖
作者:
Inar (Inar)
2020-02-27 15:20:00用煞车距离判断会比较有意义,每家厂商设定的作动点有差煞车系统本身的灵敏度,也会影响作动的时机
作者: kmlvli84 (daan_snake) 2020-02-27 17:58:00
轮胎在锁死之前会有一段是既有滑动也有滚动的。每辆车设定不同,比较激进的这时候就开始介入,也有要等到完全锁死才介入的。
作者: allen0981 (allen0981) 2020-02-27 23:02:00
Abs回馈感按了drg跟smax..drg整个完胜。
作者:
sifun (米虫)
2020-02-28 08:51:00bosch 10代的手感 各家媒体一致好评