※ 引述 《lwouve99 (DarkNight)》 之铭言：
:
: 家里有3台有abs车款
: 1. sym t3
: 2.sym z1a
: 3.yamaha 劲战
:
: 我个人骑白牌的这两台 如果重煞时 都会有种 后轮开始飘移的瞬间又往前走一段路又开
始
: 飘移直到完全停止
: 煞车杆则是从头抖到停
:
: 但 t3 重煞则是只有煞车杆再抖 没有飘移的感觉
:
: 是因为车重量的关系 还是有什么其他因素呢？
:
: 推 vul45454: 跟主机设定有关吧，通常都是侦测到锁死之后才上减少卡 02/27 09:12
: → vul45454: 钳的压力，可能两台白牌在锁死到松开煞车隔的时间较长 02/27 09:12
: → vul45454: 详细的原因不清楚，不知到跟霍尔感应盘的格数差异有没 02/27 09:16
: → vul45454: 有关，我个人的Jets是没有你说的问题啦 02/27 09:16
刚才参考劲战的图片和自己的Jet做比较
发现感应盘的取样格数还真的比较多
https://i.imgur.com/utKYyPL.jpg
因为劲战及JETs碟盘螺丝都是六颗
所以以碟盘螺丝中心作为参考点
可以发现同样角度下
(螺丝到螺丝间，与螺丝对齐的暂时不计)
JETs的取样数多了两个
在旋转一圈的情况下比劲战多了12个
(z1a的情况我不确定，但看官网图数量应该也较少)
可能就是这点差距
让JET能提早发现后轮锁死
而不会发生你说的飘一下的感觉
当然这只是我的推测啦
有abs的车款我只骑过三阳的两台当家125
都是稳稳的停，没有你说的飘一下的感觉
(如果你来大溪我能借你试JET就是了)
是说我们来看一下T3的碟盘
https://i.imgur.com/IqYFbPZ.jpg
嗯...
这我不知道怎么算
总数看起来应该也比劲战多.....吧？