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尽管Suzuki在250 c.c.级距之中已有GSX-250R/250F这台主打都会骑乘与快意操驾并重的
全球战略双缸车款，但不论是配备规格或者初始售价，即便车款本身精致度与骑乘感受都
相当到位，在今年5月印度发表同一级距的单缸车款之后，其外观设计、充满诚意的配备
以及动力表现皆受到相当高程度的焦点注目、且有不少日本商家刻意自印度将车款导回贩
售。而Suzuki日本本社当然不会放过这个好机会，在本次的东京车展展示车款之中，除了
驰骋于MotoGP赛道中的GSX-RR展示车外，最大的重点就是这台随车展发表的Gixxer 250。
相较于印度市场的双车型不同步发表，仿赛车型Gixxer 250 SF与街车车型Gixxer 250在
本次东京车展一齐亮相可说是超乎众人的预期，而在造型的设计上，比起GSX-250R那样形
似近代阿鲁的风格，尽管仿赛车型Gixxer 250F在车侧整流罩线条更加简洁而中庸，并且
车头加诸了更多圆润修饰肌理，但宽广的反射式LED大灯灯具却依稀有着2010年之前
GSX-R1000、GSX-R600的风格；街车风格的Gixxer 250除了少了两侧整流罩、以简单飞镖
造型点缀外，包含油箱腿靠形状、油箱下方的车壳与排气管下护罩等部件，都让这台车少
了点运动风格却多了许多肌肉感，加上阶梯状的LED大灯组，真要说是仿赛好或者街车好
？Gixxer 250车系在两者都呈现了经典而恰到好处的态样。
主打油冷引擎的再兴，追溯至Suzuki历史中的铭机可至1985年的GSX-R750车系，为突破气
冷引擎在高转动力散热的贫弱且在水冷体系尚未成熟的年代，较稳定的性质与相对简易的
结构也一度让油冷蔚为风潮，只是在气冷在借由空气力学改善散热效果以及水冷体系逐渐
成熟后，在GSX-1400油冷怪停产后，油冷也就慢慢消失在市场之中；而本次Gixxer 250所
采用名为Suzuki Oil Colling System, SOCS的引擎系列，借由更加简易的循环油道和冷
排设计，将油底壳机油抽至汽缸本体周遭循环、经冷排撞风冷却后再导入汽缸头内部为缸
头机件降温，与水冷引擎结构相似却更加简单而维持良好冷却效果，除此之外，舍弃
GSX-250R的双缸引擎改采249 c.c.大单缸结构，除了配合SOCS冷却体系更加便利外，最大
马力19.5kW（26.51ps）/9,000rpm、2.3kgm/7,500rpm的动力输出也相当亮眼，完全匹配
这个世代在250 c.c.级距应有的表现。
撇除前半段的差异，在后半段副车台以及其他配件的部份两车型变几乎没有差异，分离式
的坐垫、尾灯造型、向后延伸的牌照架与设于后摇臂尾端的长土除设计皆同，只是在细节
方面的脚踏角度是否针对仿赛车型的分离把与街车车型的一体是把手作配合、调整相对应
的骑士三角，则要等到未来台湾导入、甚至是试驾时实际体验才知道；另一方面，包含了
一键启动、全数位LED仪表以及前后轮ABS煞车防锁死系统等皆为标准配备，完全符合近几
年Suzuki在经营轻档车级距的一致方针。
看着GSX-R150车系在台湾销售的长红、Suzuki Taiwan却未导入GSX-250R车款，兴许是和
车体配备、售价与台湾市场用车习惯有关，然而在前阵子已有网友捕捉，经济部能源局耗
能测试已出现非官方厂商相关送测相关数据，或许很快台湾车友就能体验看看Suzuki新世
代单缸250的骑乘感受；另一方面，看着迷你鲁两车型热卖，甚至是当作美食外送用车、
大学新鲜人指定目标或者社会人士的无压力圆梦车款，套一句乡民最爱的形容：“
Gixxer 250这么香的车，不进来吗？”
心得:没有散热鳍片的新油冷引擎，还有谁可以比这个还猛!!而且造型做超的有未来感，
感觉很值得期待的一部啊!!