没有网志有图好读版
原本只是想写gogoro的租借心得
但写到油车跟电车的骑乘差异就不小心写得落落长
租借心得可以从头开始看
如果想直接看跟油车的差异可以直接从下半段开始看
===租借心得开始===
现在要到桃园都是搭客运或火车转出租车
已经过了热血的年纪
要把车从台北骑到桃园已经有点难了
想说有桃园有ggr可以租
骑了将近10年的油车还真的没骑过电车
就决定来租看看
反正现在有前30分钟免费
可以省出租车钱
是说一下火车就找到一台超近的车子觉得很幸运
https://imgur.com/UOvMJ80.jpg
https://imgur.com/jfMTprc.jpg
按下预约有10分钟可以过去取车
但总觉得车子的位置好像不太对
https://imgur.com/m4vZllF.jpg
哪个天才放在这啦XD 笑死
印象中这边只能暂停不然会被开单
阿不就还好警察还没来...不然这笔会算我头上...??
官方会与当时租借人索取罚单费用喔母汤
https://imgur.com/k6b58VT.jpg
除了用APP预约车辆
也可以扫车牌上方的QRcode进行预约
但感觉有点碰运气啦
如果走过去被别人预约扫了也没用
车厢内容物：
https://imgur.com/mzwpYfw.jpg
主要就是电池两颗、一块抹布、两顶帽子跟头套收纳袋
帽子是一顶3/4跟一顶瓜皮帽
可能是受限车厢大小跟收纳方式
帽子上都没有护目镜
https://imgur.com/kOZVpzo.jpg
3/4帽侧面
https://imgur.com/JZnSqmc.jpg
3/4帽背面
https://imgur.com/zYG9MOy.jpg
瓜皮帽的话长这个样子
帽子都还算干净
骑的时候还不到两周所以都还算OK啦
https://imgur.com/uLMbwp9.jpg
然后这是帽套
打开来看就是国中家政课会带的卫生帽套
是说帽子因为没有护目镜
吹风吹久就有点难过
但也意外想到帽套有新的戴法
https://imgur.com/WStjeuS.jpg
原本帽套应该这样戴
https://imgur.com/zDMQJgy.jpg
但这样戴就防风又能cos无家可归的蜘蛛人囉
(索尼还我漫威蜘蛛人!!!)
好啦开玩笑的
另外有几点要注意的是
侧柱放下或车厢打开时是无法发动车辆的
还有车辆停止过久会自动上锁
https://imgur.com/Nph9UlH.jpg
不过立中柱时就不会上锁
归还车辆要注意一下
第一次还车我中柱立了老半天一直还不了车
还是先把侧柱踢下来 > 点选app > 完成 > 收侧柱 (避免误伤其他人的胫骨)
https://imgur.com/JcTsQQD.jpg
之后会显示你刚才骑乘的距离跟费用
就完成一趟的骑乘啦
小结：
整理租借还算是简单明白
app一开头也有动画解说车辆租借的过程
切记不要把手机放在车厢中
否则是无法打开车厢跟打电话求助的喔XDDD
===骑乘心得开始===
goshare采用的车种是ggr2plus
发现有些按键按了没反应
没办法用竞速模式
动力模式限定节能模式
不过没骑过一般版本
这部分可能要请ggr2车主分享一下了
骑乘心得主要比较为在下8年老车nft
动力：
电动马达特性跟一般内燃机特性完全不同
曾经到改装车厂看特斯拉上马力机
一开油扭力就直达最高且呈现高原状
且链条传动又比传统cvt传递效率更好
一般速克达还要油门催下 > 前组拉转 > 离合器后组打滑 > 接合 > 前进
ggr是油门催下 > 链条 > 后轮 > 前进
短暂在没车的直线稍微给大一点油门 (催到表速60就松油门了)
双载将近125公斤的状况下
0-60公里所感受到的加速度真的不输油车
舒适度&重心：
nft虽然是上悬吊
比下悬吊车种要来得舒适些
但ggr光是簧下重量就差很多了
ggr只有负担链条+后轮
油车还有case、排骨...重量至少多了30公斤啊
单论原厂避震来说
两者要负担的重量差距颇大
实际骑乘也是ggr舒适度比较好
且因为车子整体设计的关系
ggr坐垫下要容纳直立的电池
坐垫与脚踏处之间的高度较高
双脚平踏时膝盖可以呈现90度自然弯曲
虽然会让底盘比较接近地面，牺牲一些倾角
不过因为马达+电池的重心问题
在市区骑乘，不管是在变换车道或转弯都还是满轻巧的
速克达则是因为要争取座高跟运动性
倾角虽然胜过电车
不过坐垫与脚踏处之间高度较短
回来骑自己的油车发现膝盖有点憋...
重心也因为每台车上下悬吊、配胎、重量不同差异不小
震动：
骑完电动车回来，觉得内燃机就是麻XD
骑乘时也不是没震动，只是比油车小很多很多
怠速完全静音，照后镜也不会抖，舒适度真的棒
自从把吊架橡胶改成优力胶之后
等红灯手把就整个抖到不行
超过60秒必熄火
煞车：
最不习惯的就是cbs连动煞车了
简单来说就是拉一边煞车拉杆可以同时煞两轮
如果同时拉两边会有一边推一边的手感出现
依照自己熟悉的煞车习惯
我还是让前煞车拉多一点后煞车少一点这样
骑了大概20分钟之后就有比较适应
小结：
先撇开ggr的后勤不说
在动力跟舒适度表现的确还不错
cbs制动在统计的数据上也确实可以提升安全性
如果说可以进来台北应该可以搭配大众交通一起使用
车辆如果分派的够广，说不定可以让原本的机车族转而使用ggr
因为养车成本可以大幅减少
不过停车配套措施要怎么安排还得要看市府跟业者去规划了