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以时间换取成长空间，拒绝调降机车货物税是哪招？
撰文：蔡至兼 Chien
在世界不少的历史中，“时间换取空间”是颇为常见的战术，利用时间整顿军备再出发，
基本上算是一种欺敌有休养生息之术，而今政府也来这招，先给糖的影子堵住民怨大嘴，
后再一次打回原形，并培植亲信茁壮，看来自古以来的战术官员们可是学得淋漓尽致。
前阵子身为台湾区车辆工业同业公会机车机车委员会主委、同时也是KYMCO执行长柯俊斌
向政府请愿调降货物税，行政院长苏贞昌当面要求经济部和财政部两大部会首长评估调降
机车货物税的可行性，并同时要求机车业者也要让利，此举一出当下引起不少话题，但没
多久财政部长苏建荣却在出席财委会专案报告时，却依然坚持以推行机车汰旧换新货物税
减征来取代降低货物税，甚至还表示未来货物税税率调整会和能源税一并考量，这意味纵
使降了货物税之后还要再加征个能源税，啊这不就真的好棒棒，果然相当符合“中华民国
万万税”的治国理念。
基本上货物税属于国库税收，之所以不能取消或者调降，是因为里头的“庞大业绩收入”
实在不能减少，若依照现有每年约80万辆的机车销售为例，算他最大宗的125-150c.c.为
60万辆，以一辆出厂价格新台币6万元来算，17%的货物税就是新台币10,200元，倘若取消
了货物税后政府就少征新台币61.2亿元的收入；而目前电动机车免征货物税，以现阶段市
占率最高的GOGORO、一辆新台币9万元售价、一年销售12万辆来计算，货物税就是新台币
15,300元，单单为了保护特定厂商的地位政府就少收新台币18.36亿元的税收，这个缺口
谁要补？为了维持少数特权结果就是全民买单啊！
以同样都是售价新台币9万元的电动机车和燃油机车，因为电动机车免征货物税故售价为
新台币9万元，而燃油机车若也免征货物税，售价只剩下新台币74,700元，两者相差了新
台币15,300元，电动机车受惠于汰旧换新等补助最高达新台币33,000元，燃油机车诸多补
助与厂商加码后平均一口气少了新台币15,000元，两者扣除完补助电动机车和燃油机车售
价分别为新台币57,000元、59,700元，相差只有新台币2,700元，若加上后续加油充换电
和维修的便利性、以及相关零件、能源费用等，消费者往哪边靠一目了然！而这也是何以
政府不肯调降甚至取消货物税的原因，因为大部分的消费者是讲求C/P值，一但电动机车
在价格上少了优势，肯定会冲击到共犯结构的庞利益（我没有说谁，千万别自行对号入座
）。
虽说机车业者大声疾呼政府要正视“取消货物税”或“调降货物税”一事，也就是针对税
制从根本重新调整，但官爷们只想采“有年限”的“汰旧换新货物税减征”，完全只想以
时间换取空间(拖得越长玩得更久？)，先对市场、业者略施小惠后再朝既定目标走，时间
久了大家也就逐渐淡忘“货物税”这档事，而且亦能使刻意培植的业者茁壮，恐怕表面上
是可能会影响财政收入，或许却还是在保护特定电动机车厂商也说不定。
心得:
电动机车可以免征货物税
但汽油机车打死都不给予免货物税
政府只用一些理由来塘塞人民
看来政府想要保护谁我想每个人都看得出来了