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在十几二十年前，Anti-lock Brake System, ABS煞车防锁死系统是个至高无上的免死金
牌，不论四轮或是二轮，有了ABS就好像走路有风、永远不怕出车祸，受限于科技、设计
以及成本考量，需占用一定主机及部件大小的ABS在四轮世界中仍较早普及并列为标准安
全配备，而二轮一直到近几年成功缩小相关机件尺寸后，才开始盛行作为标准配备之一，
然而有没有ABS有没有差？有差，差到哪里？一场Gogoro S2 ABS赛道体验试乘会就能简单
说明。
一个下午扣除简单一圈半绕场熟悉车况不说，整体的活动大致分作两个部分：湿地ABS作
动煞车效果比较以及Gymkhana金卡纳绕锥体验，前者集中于制动系统妥善运用对于煞车效
果提升以及极端值状况下的信心回馈，后者则是借由金卡纳本身简单的设置却有刁钻路线
的特性，纳入较长加速路段后，体验较为激烈骑乘时ABS带来的帮助，而除了简单的金卡
纳路线与车辆熟悉采用的是Gogoro S2之外，活动采用的仍是全原厂的Gogoro S2 ABS光谱
靛，仅针对赛道急加速需求而开通了Sport竞速模式达到更好的加速表现。
简单的直线加速煞停关卡设置采取的是带有积水的潮湿柏油路面，除了能体验溼滑地在煞
车效果展现差异外，也是日常生活中最容易接触到的低摩擦系数路面，虽然ABS本身能防
止轮胎因煞车操作不当而造成的锁死状况，但仍无法避免因骑士重心以及操控行为（如重
心过度向前、龙头方向左右偏移或者单手驾驶等）导致的侧倾翻覆，讲求安全起见仍配置
了辅助轮以令车身随时保持直立。
如何检视制动效果的好坏？现场没有另外设置一台无ABS/CBS前后煞车连动车款作为比较
对象，因此检视的目标便从“有无ABS的制动效果差异”转为“完整使用权车煞车系统与
否的制动效果差异”，用意有二：1.从Gogoro原有的CBS改为ABS后，并无机制强迫前后煞
车卡钳同时作动，故可轻易比较出单纯使用后煞车或前煞车与前后同时使用的煞车距离差
异；2.全新Gogoro S2 ABS所搭载的Bosch ABS 10MB系统为双回路版本，在前后轮各别设
置轮速感应器以追求更全面的锁死预防效果。
即便根据道路条件与行驶状况而有若干差异，大致上在致动力差异为“前后同时使用 >
单独使用前煞车 > 单独使用后煞车”，而在传统传统没有ABS系统辅助的状况下，倘若未
精准调节煞车输出力道，便容易使轮胎因瞬间煞车力输出过大而锁死轮胎并造成轮胎打滑
，然而在ABS系统辅助介入之下，遭遇紧急状况骑士仅需依靠直觉大力抓握煞车并维持骑
乘姿势稳定让重心维持在正中位置，并可借由系统提供200Hz（每秒200次）频率侦测以及
煞车力道调节，维持在接近最大煞车力道的展现，即便是水坑或者其他溼滑路面都能让车
体以最短并且安全的方式减速停止。
另一方面，在Gymkhana金卡纳绕锥体验的部分，除了活动开始前的绕场熟悉车体外，在场
外也利用了简易路线与无ABS的Gogoro S2作为练习，并且能先行体会电动机车这样瞬时大
扭力输出的特性，对于非日常使用而熟悉度不足的车体进行绕锥计时赛的难度。
正式上场的金卡纳路线除了包含定圆、绕八与连续S型外，结合桃园大鲁格赛车场本身的
弯道路线以及刻意加入的加速煞车急减速关卡，再再提高骑士对于车体的掌握以及煞车细
腻度的要求，而相较于场外练习路线的无ABS车款，搭载ABS的车体以及全新Maxxis
M6237s轮胎的Gogoro S2 ABS，能确实提高对车体的信心度，透过急加速与急减速有效缩
短单圈纪录时间，不只为金卡纳的单圈计时更增添挑战性，也增加一定程度的安全与信心
回馈。
平心而论ABS确实不是利器，单纯的ABS无法拯救在过弯车体倾斜时的错误煞车操作，然而
更新世代的二轮行车辅助系统已可做到包含可介入动力输出做到Traction Control循迹控
制的Motorcycle Stability Control, MSC行车稳定系统，并且在大型重型机车之中已逐
渐成为性能车款的标准配备，除了提高车辆本身的操控潜能外，也为安全性做出一定的提
升，而未来是否在普通重型级距中能和四轮汽车一般将ABS与ESP列为安全标准配备，但无
论如何，能见到在这个级距中的普通重型机车愈加重视ABS配备的强化，尽管并不是所有
消费者都会买单、甚至是误解为厂商多加剥削赚钱的手段，但能够降低更多意外事故发生
的机率并且保障更多人都能平安出门快乐回家，ABS真的值得你多花点钱当作保险投资。
心得:首台搭载abs的电动车比原本的S2贵六千的售价到底值不值得咧?个人是很喜欢他的
车色啦，但骑出去又会怕被刮伤，感觉最后还是会再买车身保护套这样...