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在去年换电者联盟成型之时，作为主架构的Gogoro和联盟伙伴Yamaha、AEON与PGO都各自
提出了合作方式以及走向，Yamaha采取ODM委托设计的做法，加入来自日本原厂的设计需
求与调整后得到了EC-05这样的车款，而AEON宏佳腾与PGO摩特动力，前者基于自身需求、
最大化的采取了Gogoro 2系列架构元件并结合自家特长，后者则仅采取Gogoro Network核
心元件、从零开始设计车款，合作方式的不同也反映在车款上市时间的差异，然而比起从
零开始的PGO，电动机车消费市场在去年的换电者联盟记者会中（延伸阅读：电动机车能
源网络迈向成熟！睿能创意Gogoro Energy Network平台架构再发新声明）仅有惊鸿一撇
的AEON车款车头露出显然引起了更高的关注，时隔将近1年的时间，这台带有更特殊风味
的“2系列架构”延伸车款—AEON Ai-1 Sport终于正式发表。
最大化采用Gogoro 2系列架构是什么意思？除了作为核心的动力元件、换电架构外，连同
主车架雨后摇臂都采取了2系列设计，在有限的条件之中外观仍很难做出较大的变化，尽
管如此，AEON Ai-1 Sport仍然将整体圆润风格带入更多锐角，并且将车头设计带入当初
预告的头灯及斜板曲线，值得一提的是，这组头灯并非采用鱼眼式灯组、而是采取反射式
LED搭配更加帅气的装饰灯条，尽管两侧仍因车架与其体积本身而略显肥大，但无庸置疑
的，Ai-1 Sport也确实有着相当与众不同且独特帅气的造型。
副车名冠上Sport字样，理所当然采用的是Gogoro目前输出功率最高的G2S永磁马达搭配
MOSFET水冷组件，最高功率7.6kW（换算等校马力约10.33ps）/3,000rpm与最大扭力
2.65kgm/0-2,500rpm的动力输出在帐面数据上皆和目前采取Gogoro 2系列架构最高规车款
相同，并依旧维持链条传动的形式，以及采取同一套3驾驶模式（标准、智慧和加价的竞
速模式）的换电月租方案。
尽管车身曲线维持了较多来自Gogoro的圆润身影，但在车尾造型却做出了显著改变，大面
积却更加窄扁的尾灯设计含有汽车连线式尾灯的风格，并与头灯呼应创造略为神秘的感受
，并且在扶手方面采用的并非金属圆管、而是更接近一般速克达的造型，兼具风格一体性
以及更好的抓握感受，只是受限于车体设计在收尾更偏短小，倘若稍微加大并且配合尾灯
做出更为侵略性的曲线，相信会为Ai-1 Sport创造更与众不同的格局；另一方面，同样采
取前14吋后13吋轮圈与CBS前后煞车连动制动系统，全新Ai-1 Sport却搭载了更轻量化的
压铸5幅式树枝状铝合金轮圈，有效降低簧下荷重并且提高轮圈本身刚性，并且在煞车系
统方面也将前煞车卡钳改为单向双活塞，以呈现不同的煞车手感。
同样的25L车厢空间与双电池换电结构是完全不令人意外的，意外的是在同样的架构之下
，Ai-1 Sport却在斜板处借由后推扩大而设置了左右各一的置杯架设计，创造出相当好的
置物便利性，然而对多数人来说的重点，或许都集中在车用系统与仪表设计之上、也就是
去年AEON所推出Croxera智慧型液晶仪表的全新型态—Croxera 5，更大面积的本体包含中
央全彩液晶显示、周围的指示灯号以及环绕仪表的高亮LED指示灯，借由把手Smart键的控
制以及和手机App连动，除了本身时速、里程、电池剩余电量以及日期时间之外，与
Gogoro IQ System高度整合后更纳入了导航指示、GoStation换电站导航以及智慧导航路
径操作，对于以机车代步的族群而言可说是相当便利。
诚然AEON宏佳腾所推出的全新Ai-1 Sport在基于Gogoro 2系列架构下，有限的空间中却给
出了相当不同的面貌，并且借由许多重点部件的换置升级，以及全新的智能仪表系统
Croxera 5配置，带给消费者以及台湾电动机车消费市场相当耳目一新的车款，但比起上
述几点，全新Ai-1 Sport在官方建议售价上却是同样采取G2S马达车款中最为低廉的，且
根据目前可查询到的工业局相关资料，AEON Ai-1仍有配置其他功率输出马达的型号，即
便咱们已经预料到今年电动机车之战会有相当火热的发展，但端看Ai-1 Sport的配备以及
售价，或许这场战争会比咱们当初想像的更为激烈。
2019年式AEON Ai-1 Sport基本售价如下：
Ai-1 Sport，NTD 8,9800元。
心得:狗肉联盟又增加了一枚成员，而且价格这么杀叫YAMAHA情何以堪，EC-05才刚上市开
心没多久，马上就被OUT!接下来应该就看PGO如何出招了吧