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https://bit.ly/33b5gXu
节录：
电动车在台湾发展超过20年，早在1998年，电动机车被政府认定为六项产业重点科技之一
，都列为政策了，当然要推动，于是祭出补助措施，希望能鼓励厂商进场。
电动机车产业政策不能押宝。机车的电动化有其难度，最大的限制是有限的空间内如何达
到最大的电力储存，换取最高的行驶里程。换电也许是一种解决的方式。
但要采用换电，电池就必须要规格化，但电池一旦规格化就等于抑制了电动机车的产业发
展，原因很简单，因为电的逻辑排列组很简单，并联和串联而已，想要续航力高一点就并
联，想要行驶速度快一点就串联，但机车的空间有限，不可能无限制地并串联。在这种逻
辑限制之下，一旦规格化，电动机车的发展当然就侷限了。
举例:在相同支持环保的前提下，如果你是低里程，点对点日常使用，就选择低功率的设
定，此时在家充电是可以满足你的需求，而且还可以得到较低的使用成本；
相反的，如果你对性能有无可取代的偏执，但你的需求仍然是点对点，就选择高功率的产
品。一样在家充电
至于你希望性能好，又没有使用里程限制的需求，那请你使用新的燃油引擎机车，绝对加
速快，续航力又强，且又符合新的环保法规。因为目前市售的电动机车都无法满足你要的
条件
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目前市场上看到gogoro是以换电为主，充电为辅
Emoving 出的IE125是充电为主
换电充电都会有人买单
只是换电耗费的成本高又不环保
充电相对比较环保
这都是需要去思考的问题

充电车不用生一堆电池出来给人换 比较环保 然后ie125月租和保养比较便宜 月里程有600km的话几乎能比肩油车的花费

换电只是过度时期充电车位普及的话，停车顺便充电

我家都没地方停机车，住南部真好

如果有充电30秒续航50公里的黑科技 换电自然就消失了

10.15分其实就很够了

不推闪充 都是用电池寿命来换速度 反正不环保（制作需求增加

说不定再过2年 边骑还能自动回充

就像手机系统一样 IOS 跟安卓 已经有固定的使用者了 要统一规格很难

文中错误讯息一堆被回文吐嘈 消费者掏钱买车自己会选择

护航原po的被电到无法反驳，废文一篇

我是比较喜欢充电啦 我家附近都没有换电站

充电也不见得环保吧 怎能确定使用者会好好处理坏掉的

超商比较喜欢充电吧，毕竟等十分钟客户会进超商消费，换电大概就几十秒换一换就走了，而且超商的充电大部分人会选快充式的，这点也可以确保消费者不会在店里面占位置。

电池？另外如果没有换电的话 这车不就只能在家附近晃？然后电量低于50%就得骑回家了

充电比较环保何以见得？

换电还容易利用电池作为排挤其他对手进入市场，不利市场发展；而相对的充电则有标准充电口，所以市场相较于比较不会排挤后来者。

楼上提的理由(牵拖)根本不会是消费者买车考虑的点好吗?

对啊，我说的是大战略。

对于如果要当买菜车使用的消费者来说 只有点到点 这样确实换电比较麻烦

就是一篇没有说服力只有自己观点的废文

其实就跟油车的电瓶一样，你可以做几种规格，做出一个规范来。要求每一家的系统要可以互相通用。

跟政客语言一样每句看起来都是道理，凑起来啥都没有然后一楼去看看ggr的电池使用率，需要的额外电池可能比你想像少很多

狗黑加油好吗，换电比充电更适合大都市和旧城区

一直抽抽乐，还不一定能换到有电的充电跟换电都是靠布点拓展移动距离怎么讲的好像只有充电受限50%换电不也是受限换电站50%范围圈

充电一台车就是一个电池换电不管怎样都要额外的电池哪个环保不用说了吧

先说你是不是同业

换电就是烂东西，盘子才在选的

就算只要多准备9%的电池你还是比充电车多了9%的污染还不用说gogoro保养费可是贵的吓人 每三千平均要500元以上 油车都没那么多了更不用说月租费平均就是贵了油车加油和充电车好几百

换电的电池可能耗损百分之八十就要汰换了，充电的用户会忍耐到比如像是百分之五十，虽然用起来气气气，但充电才能物尽其用。

...老实说你这样讲充电消费者听起来有点可怜...

呃...充电比换电环保的逻辑到底怎么来的？换电是大数据分析，系统可以掌握电池到底需要多少颗。充电是电池买断，你卖电池没办法知道到底会有多少销量，为了库存多生产出来的等于是浪费完全不会进入使用周期。更何况电池规格会升级，换电可以回收重整再投放回系统，充电的只能整颗回收掉买新的。电动机车采换电、电动汽车重机采充电才是目前最佳的方案。

狗肉的逻辑就是狗肉通通都是最好的真不晓得一台车配一个电池还能有什么浪费 都给狗粉说好了充电也不一定要搞买断好不好 月租比你狗肉便宜就好

这篇是公关公司发的？

换电池都要排队了，你跟我说充电？

有换电才有政府补助

你怎么不说为什么那麽多年只有gogoro 做的比较像样？

原文在mobile01被尻爆欸

某家换电车有黑科技，电池寿命长达八年耶...怎可能80%就汰换

我看是要岛了

整篇我还是看不懂换电哪里抑制发展...中华...争气点现阶段的科技除非大部分的停车区都有充电Y不然快充就是烧电池...这样还要谈环保?

没有狗肉，现在电动机车一定还是只有绿牌的啦

GGR带动台湾电车市场没话讲，但楼上提到换电池排队，还是先想一下，台湾一些路线超商比较大的，要建置充电站其实比GGR建置换电站容易很多，全台各公路超商、咖啡厅的密集度之高，充电车未来会渐渐有优势出来。

我用过充电车4年，充电优势继续看未来的未来吧，呵呵

重视环保的应该用双脚，然后不穿鞋子

这篇真的笑死

文章看了两遍 不知道想表达什么.........

你的观点跟油电车、全电车的矛盾一样，事实就是全电充电技术无法满足使用者需求，所以有妥协性的产品环保也是要先满足基本使用需求才有竞争力

笑死 讲不赢就说别人是狗粉 我根本韩粉型狗黑。你说充电电池不一定要买断，只要月租便宜，所以你除了月租费外，还要自己付电费？ionex？自己说你是不是胱杨派来带风向的？我看你根本韩粉型狗黑

抱歉 月租＋电费真的比狗肉便宜799才630公里 换充电可以省至少300加上保养费一天比别人贵超过4000 十年还不吓死人

我3000保养的机油钱都不止500了，楼上再贵三小？骑车还嫌这贵那贵，要不要骑脚踏车算了？

他说的有错吗 gogoro连家充都照收里程费

一样5个月3000公里好了狗肉 月租799＊5油车 油钱420＊5＋机齿600ie125 月租399＊5＋电费500狗肉连保养都不用算了啦 就是贵别人那么多

如果真要达到换电的效益 只要有加油站或车行的地方就需要有换电站 那不就很浪费资源？

每3k照原厂的要求 回厂3次保养费会破1000吧 所以睿能这一点吃死那些每千回厂的 会觉得花费差不多 油车厂爱吃保养这块 就很难说睿能吃相难看

真有趣，不管讲什么，狗黑都还是会扯回去花费贵[讨论] GOGORO车壳设计是机车外观进步的绊脚石狗黑：花费就是比油车和其他电车贵那么多，还不承认烂狗黑：花费比油车贵、性能普普、换电站少又常换到没满续航力又差

结论，两阳太废打不过睿能

我还确认了一下不是蔡至兼的文....

01也有人在怀疑 蔡先生的废文写到出名了...

换电不是绊脚石。厂商爱搞特规叫做人性 这才是绊脚石

楼上是在讲某家电池绑电控又绑马达这件事吗？

换电可以算是某种形式的超级快充没电到满不用30秒充电以同样效率要多少钱？电池衰退还可以再利用，某些人在烦恼什么

那为啥不说汽油规格化(92/95/98)限制油车发展？