之前的文章有人在问真的跟仿品轴承会有啥不一样
小弟以工作中得到的经验跟知识，就知道的简单说明一下
跟轴承品质有关的事项大概就三种：
材料、精度、设计
先就材料来说，欧洲、日本跟大陆的轴承都是使用SUJ2或SCM合金钢制成，这点大家都相
同。
有都市传说是说北欧某国钢材本身的特性(纯度或稀有元素含量)比其他地方好很多，所以
SKF才能称霸世界(笑)。
这个影响小弟我相信是有一点，但这些特性应该是在极限状态之下才会显现出差别，在一
般的使用条件下不会有太大的差异。
其实会真正影响寿命跟品质的，是材料的清净度，或说钢材内的杂质含量。但以欧美日等
先进国家的工业水准来说，这些差别不会太大。其实只要在民生工业中的材料科学科技树
有点到，制造时按部就班的来操作，这些杂质都会在炼钢的过程中被去除，所以每批炼出
来的钢材品质就不会有太大的意外。
台湾因为市场太小，在特殊钢方面才刚起步没多久。但现在中钢也有在生产高品质的轴承
钢了。
但大陆的钢材嘛...
只能说外系大陆厂的制品，还有一定的水准在。大陆自有品牌是还好，仿品就别太期望这
个了。
虽然说原素材的成本大概只占全成本的8～10%，但这些劣质轴承厂出品的东西讲难听点几
乎都是秤斤在卖的...为了压缩成本，这些厂家通常都不会挑选太高阶的材料。
后续热处理的制程条件很多已经是业界的公开数据，所以每个厂牌的差别不是很大。
但烂钢材拿去做热处理只会让瑕疵从不纯介在物开始成长，甚至在日常使用都会有损坏的
风险。
修车时常常看到的单点损坏模式，大致就是不纯介在物离滚珠或滚针的轨道面太近，而变
成破
坏的起始点影响轴承的寿命跟性能。
而麻面损坏模式则是疲劳破坏。
但疲劳破坏有很多原因，总归来说就是使用条件超过材料的强度...
钢材不够好、热处理条件不够都能算是其中一个因素
接下来谈精度
大陆目前就是这条问题最大。精度有包含很多种，有形状精度(真圆度、真直度、圆筒度.
..)跟尺寸精度(制作公差)。大陆制品的问题是滚珠(ball)的真圆度跟日制品还差一大截
，这就跟制程条件与加工控制有关了。而这些都是各大厂门外不出的know-how：如何用最
低的成本跟加工方式，做出最好最稳定的尺寸与真圆度。
台湾的东培已经在这个部分逐渐赶上日本品牌，但大陆的滚珠轴承还是不行。
另外对滚珠轴承来说，内外轮的加工与检查也是个重点。从车到磨，要随时注意制造时尺
寸的变化。
但滚珠轴承是非常大量&快速生产的产品，检查频率太频繁将会影响生产效率。所以重点
是如何用最少的检查间隔来维持加工精度不走钟。
然后在组装时要依照加工精度来进行内外轮分级后，安装匹配尺寸的滚珠。
如果装错了，或分级很随便的话就会影响运转的顺畅&使用寿命。
最后谈设计
这个项目可以从逆向工程一直谈到真正的设计know-how。
在哪些环境使用、尺寸如何决定、精度如何要求、哪些公差要抓紧、哪些能放松、构造怎
么决定、那些部分如何加工...等等，这些都是设计的一环。
以前的口号是：品质是设计出来的。
现在的口号是：成本是设计出来的。
但轴承诞生超过100年，已经算是非常成熟的产品了。所以就算日系品牌，有轴承研究所
而且还在进行基础研究的厂家已经没几间。而研究的重点也从“品质与性能”，变成“如
何把现有产品的附加价值提高(unit化)”。
至于一天到晚想要弯道超车的大陆厂商那边就别太奢望他们会去投入这些基础研究了。
所谓的仿品，大多数都是到市面上收集目标样品，然后借由分析&尺寸量测来做逆向工程
。
所以说样子可能会有，内容就差很多了。
至于如何分辨正品仿品...
小弟我都直接找能信得过的贸易商拿，所以没这烦恼。
补充：那轴承的寿命长短到底怎么算才合理？
如果依照NTN的型录来看，额定寿命计算上是10的6次方小时。也就是理想条件下，轴承应
有100万小时以上的保用期限。但实际运作来看这个数字当然是天方夜谭，真能做到的话
车就不会坏了。
会影响到轴承寿命的就是使用环境与润滑模式。
如果是高污染(粉尘)环境，或是没能获得充分润滑的情况下，轴承就得概括承受下来...
谁叫它是运转件咩～
这些粉尘其实比你想像的硬很多...再加上现在轴承的配合公差缩小的趋势下，如果侵入
到轨道面上后又一再的被碾压，就有可能破坏轨道面或滚针滚珠。
所以如果是常骑在尘土飞扬的地方，勤换油绝对会比较好。像国外大部分的越野车主甚至
每场比赛结束后都会换油。
另外高转速(高负载)的环境也是影响寿命的另一个原因。
在超过最高容许转速(负荷)的情形下运作时，寿命会以二次方函数的模式递减。
也就是说用寿命来换爽度，而且是以烧血条的速度来换。
所以下次各位大大突破极限时，请考虑一下车上轴承们的心情(笑)。