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降价降起来、偷工偷起来，每当出现售价比同品牌其他产品略低的产品时，总有人讲说是
不是又要Cost Down了，或说是不是没有当初的品牌精神。然而，品牌经营也好、商业行
为也好，卖东西本来就是基于市场需求，以目标客群所需的产品进行营利，只要产品本身
有符合需求、赚钱有什么不对呢？在Gogoro睿能创意推出了更平价的Gogoro 3、并且经过
实际试驾体验之后，咱们便明白了一切的合理性到底在哪里。
作为推出后最大的疑虑，比起以往更加创意奔放的造型绝对是Gogoro 3的特色，以及挑战
众人审美观念的部分，人们说的鼻子、御饭团或者莲雾，总归来说这水滴式车头采取了一
个辨识度极高的风格，保留着经典长条形LED头灯，把方向灯整合进左右侧边造型，并且
将顶端造型渐缩直至龙头仪表处，加上斜板左右因配置带来的不对称，也让Gogoro 3看起
来更加的特殊，好不好看咱们不多加评论、只能说Gogoro 3在外型上真的相当独特出众。
强调著更加平民亲切的设定，Gogoro 3在动力配置也针对多数使用者习惯而采取较低的输
出配置，尽管仍旧分成Gogoro 3与3 Plus两种，但同样采取了代号G2L的水冷永磁马达以
及Mosfet马达控制器，Gogoro 3的最大功率输出为6kW（换算约8.16ps）/3,000rpm、马达
最大扭力与轮上扭力输出则为2.24kgm和18.35kgm/0-2,500rpm，而3 Plus则略微提高，最
大功率输出为6.2kW（换算约8.43ps）/3,000rpm、、马达最大扭力与轮上扭力输出则为
2.35kgm和19.17kgm/0-2,500rpm，即便在Gogoro 3并未提供更进阶的竞速模式，但面对都
会代步以及多数使用者的骑乘习惯也绝对够用了。
一贯圆滚滚的车身设计，Gogoro 3在主体造型上并未做出太多的变更，最大的改动在于采
取了100%可回收5号Polypropylene塑料，在制作过程中即完成上色的PP材质除了能够免除
后续烤漆上色的工序、烤漆重量以及烤漆工序本身所带来的问题，因其特性不仅更加抗刮
耐磨外，也能有着相当多元的色彩选择；应用着双色涂装的车身配色，可以发现在一些细
节仍采取了与Gogoro 2不同之处，举凡前方手套箱处设置了独立饮料杯架，折叠收纳式脚
踏改为固定式造型，以及尾灯与后扶手都采取更加简洁的风格，整体而言维持了Gogoro一
直以来给人较为圆润的印象，却依旧能感受到Gogoro 3与前两代确实有着相当的差异性。
配备方面，讲求高度科技化设计的Gogoro即便是较为平价的车款，核心细节依然以不同的
方式被保留了下来；从基础的换电机构、方便的iQ System感应开启以及NFC/蓝牙手机App
连动等等，只是在Gogoro 3上多了一种配置选择：传统机械钥匙控制；标准版的Gogoro 3
除了动力与3 Plus有些微差异外，采用钥匙机制电门、龙头锁和座垫车厢开启等机制更是
主要差异点，除了提供更直觉的操作方式外，也能让更多从传统燃油车款转换至电动机车
的使用者、较低的转移学习门槛；另一方面，比起多彩的LED背光仪表板，Gogoro 3也改
以更为基础的正显背光单色液晶萤幕，简洁的资讯呈现没有不好，换一种风格而保留了充
足的辨识度才是重点所在。
同样采用了钢管车身结构，Gogoro 3在骑乘感受上大致与Gogoro 2相似，然而却不要因此
认为两台车完全相同、只有售价和少数配备有差，由于车的基本架构—轴距不同，
Gogoro 2 Plus的轴距为1,306mm、Gogoro 3则为1,298mm，除了直接导致两车型在车长有
所差异外（Gogoro 3少了30mm），加上前后悬吊在直径以及内部设定都有不同，注定这两
车型仍然有着微幅差距。
比起Gogoro 2在发表时主打着双人骑乘，Gogoro 3骑起来的调性更偏向“单人骑乘”，依
旧轻盈的转向感搭配更加舒适的悬吊反应，不论是市区通勤的走走停停或者街道巷弄，还
是步调较快的连续弯攻克，Gogoro 3都有着相当不错的舒适性以及操控感受，并不会因为
后悬吊直径较小、无法支撑车体而有过多的晃动，反倒取得了良好的协调性；只是这样的
配置，在双人骑乘、尤其是遭遇高低落差较大的坑洞或人孔盖，不免会感受到后悬吊较为
吃力而牺牲了部分舒适，但如前所述，偏向单人骑乘确实已满足多数人的使用习惯了。
而在动力方面，采用动力规格较低的G2L马达并且无竞速模式，从帐面数据看来确实会有
影响，但对于多数速限仅为50km/h或60km/h的道路环境来说，电动机车起步即有全扭力输
出的特性丝毫不受影响，并且在走走停停的环境之中有着绝佳的优势；同时在上市之前各
方猜测仅会保留一个换电电池配置，在Gogoro 3上仍然是标准的两颗电池使用，维持了相
当优异的车辆续航力，也成为Gogoro 3本身作为平价代步车的核心竞争力之一。
写在Yamaha EC-05发表后、试驾前的这篇文章，是的！咱们收到了EC-05试驾的邀约，采
用Gogoro 2架构发表的电动机车宣称有着不同的驾驶感官回馈，在试驾完Gogoro 3后本来
还有点疑惑，不甚理解车款在Gogoro产品线定位下为何有如此反应，但在联盟车款上市之
后、一切皆一目了然；相比自家Gogoro 2系列或是1系列、以及现有和未来所有联盟车款
，Gogoro需要定位更加基础的车款，保留了产品精神却令消费者接受度更高，少一点
Fancy多一点Function，造型或许见仁见智、却更好上手且更方便骑上路的车，Gogoro 3
绝不是少数人猜测的阉割产物，而是更精确瞄准消费族群的，意图炸开电动机车门槛的那
组RPG。
2019 Gogoro 3基本资料如下：
马达代号：Gogoro G2L
最大功率：6kw
等效马力：8.16ps/3,000rpm
最大扭力：18.35kgm/0-2,500rpm
传动形式：马达内变速，链条传动
前轮悬吊：潜望镜式
后轮悬吊：后双枪式
煞车形式：前后碟煞，前单向双活塞、后单向单活塞
车厢容量：26.5L
乘坐诸元：踏板长度250mm、踏板宽度438mm，坐垫长度736mm、坐垫前端至斜板距离258mm
心得:还是觉得GOGORO 3的车头真的设计得很绝，不过如果只是一般在都市通勤或买菜用，
价格是真的满实惠的啦，只能说这种平价的国民车实在也没什么好要求的了