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这两年电动机车在台湾的发展可以说是扑朔迷离，从一则“公用规格”政令开始、市场变
进入了趋于迷走的混乱局势，有的坚持既有的技术开发、有的结盟寻求新解，还有的则是
寻求共用架构的整合再利用，而当中相当受到瞩目的，便是在去年9月宣布与Gogoro睿能
创意结盟的Yamaha Taiwan台湾山叶，主打将以既有的Gogoro动力平台、抽换式电池与
GoStation换电站等主体，推出专属于台湾市场的Yamaha纯电动机车；而在本月10号，台
湾山叶发布了一则消息，表示首款合作车型“EC-05”将于今年8月上市、并附带了一则短
片露出，却又突袭式的在上周宣布新车发表将提前进行，至于提前到何时？就在今日，带
有浓烈Yamaha风格的换电式纯电动机车正式发表。
一如先前媒体猜测，全新EC-05采用通用性较佳的Gogoro 2平台为基础，包含钢管式车架
、悬吊概念、动力架构与换电机制等，并且在部分细节仍可见到圆角处理、跳色涂装与异
材质搭配等属于Gogoro的特色，但整体外型却极为突出，包含前方斜板类似鲨鱼头的造型
、类似内嵌造型的LED头灯组与更有棱有角的龙头，加上在车尾呼应车头的棱角化尾灯组
，即便后扶手与Gogoro既有风格相同，整体设计看来都带给EC-05形似Gogoro、却又维持
Yamaha特色的整体视觉。
动力方面EC-05采用与Gogoro S2相同的G2S马达与Mosfet水冷马达控制器，额定输出为
7.6kW、等校马力约10.33ps/3,000rpm，扭力输出则为2.65kgm/0-2,500rpm，即便Yamaha
Taiwan并未公布相关续航里程，但从车体规格与车重相似推断，在定速40km/h条件下的续
航里程应与Gogoro S2相同为110km，且因为动力架构与换电规则全数采取与Gogoro相同方
式，因此EC-05也同样提供加速与极速提升的竞速模式可选。
从车侧可发现，EC-05整体造型除了龙头把手的位置有所提升外，整体骑士三角的形成也
与Gogoro S2有所不同，车长1,880mm、车宽670mm、车高1,180mm和轴距1,300mm，相比车
长短了10mm、车宽多10mm、车高更提升了100mm，并且轴距也短了6mm，主要是来自悬吊几
何的变更，从过去Yamaha强调驾驶感受更胜于动力的风格来看，即便采取了同样的前后阻
尼可调式避震，却也会因为内部设定以及整体车身重心搭配而有所不同，这点则要待实际
试驾骑乘后方可知晓。
另一方面，除了换电机制置于车厢中这点相同外，包含车厢大小、仪表设置以及解锁控制
等方式皆同，且EC-05也同样可借由智慧型手机和穿戴式装置进行解锁，并透过NFC/蓝牙
4.0等通讯协定进行App连动，不论是里程行驶资讯或是其他统计数据等等，皆同样可享受
到与Gogoro相同的便捷操作性。
对于这次Yamaha与Gogoro睿能创意合作、基于Gogoro 2平台所推出的EC-05，即便在多数
设计与架构都与Gogoro车款共用，但在外观与悬吊配置上，都能看到属于Yamaha的风格，
且在发表会中，负责进行开发的企划经理与设计主任皆不断强调“人机官能”这个人车一
体理念，比起造型与动力，Yamaha更加重视的是车本身“骑乘”时的感受，或许在未来我
们能看到更多由Yamaha操刀设计的电动车款，不论是像这次的EC-05采取共用平台、又或
者是仅采用动力结构而整车自主设计等方式，在电动机车竞争逐渐白热化的局面下，
Yamaha这次所推出的车款可说是极具观察的价值。
2019年式Yamaha EC-05基本售价如下：
EC-05，NTD 99,800元起。
心得:说是YAMAHA设计的外观但为什么还是充满满满GOGORO的味道?而且这个价钱...还是买
真正的GOGORO比较实在吧!完全看不出什么竞争力啊