新竞战化油末代　里程两万六千公里
搭配原厂整流器或换新原厂整流器，移除电瓶后，电瓶端子充电电压均约6.2Ｖ
不论是否拉转，是否开灯，电压均为6.2V
换星舰整流器（在其他车确认为正常整流器）
怠速及拉转，充电电压约10V
开启大灯后，电瓶端子电压为12V
发电线圈三相　各相电阻值均为0.6欧姆，依维修手册为正常值
可否请版大隔空提示　这种开灯后电压上升　大概要往哪方面抓？　
换新的山叶原厂整流器依旧充电电压为6.2V
换星舰良品整流器电压在10~12V,　是新的山叶原厂整流器也有问题？
　

线圈除了阻值量测，各相发动后ac电压也要抓出来ac不足或直接缺相，整流器无法送出正常回充dc

谢谢提醒　明天查

天RRRR你的里程也太少了吧

楼上，二手车行都会归0，别紧张

与其说归零 不如说总里程调减半比较正确

放在老家,假日回去才用的代步车

先量线圈端之怠速跟加速的6ACV，再量整流器端之怠速跟加速的6ACV，就知道是哪个环节出错

这文问答让我有一点点回到东无机研bbs当年的感觉

换了原厂全新线圈,各相怠速输出ac6V，拉转微降到ac5V

呃，我写的6ACV，指的是6个ACV数值，通常怠速会在25V左右，加速5000转会在50V以上先问一下，您知道ACV、DCV、内电阻、三相的测量方式吗？

内电阻:静止状态量线圈各项两端之间电阻DCV:发动后,过整流器之后的正负极电压ACV:发动后,线圈各相两白线(黄线)之间的交流电压是量到交流电6~5伏特

哈哈，跟我的认知有出入，建议身边如果有比较懂电的人，请他从旁协助一下，会比较保险

ACV有问题，6~5V太低。还有你接着整流器量还是拔掉量?

整流器接着量,拔整流器无法维持引擎运转跑电机行,竟然交流6伏特过整流后,对12V电瓶有正向充电电流

撇开升压问题，假设你们的测量方式都是正确的，以及新线圈是良品且安装正确，加上线组没问题，建议去检查看看电碗公是否消磁或故障不然为什么不管怠速还是加速，ACV都只有5-6V

磁铁盘请电机行确认磁力正常,新的原厂磁铁盘,磁力差距不明

如果都没问题，电机行没其他头绪吗？电机行能现场接触到车子，又是机电专业，应该能解决问题吧