俥科技：本田、山叶、铃木与川崎
传将携手推动电动机车统一标准，
包括电池与充电设施
by Chevelle.fu 2019.04.02 12:42PM
在这几年随着汽机车市场动荡，车厂之间彼此合纵连横，汽车产业共同开发底盘、引擎或是交换资源屡见不鲜，而机车产业方面本田 Honda 与山叶 Yamaha 也在日本当地需求衰退的 50cc 市场选择共享资源，稍早 NHK 报导，日本四大机车品牌本田 Honda 、山叶 Yamaha 、铃木 Suzuki 与川崎 Kawasaki 四厂有意针对电动机车产业合作，推动相关的标准化。
根据 NHK 获得的消息，四家车厂将推动电动车标准化的委员会，针对包括电池、充电设施等进行标准化制定，而促使四家车厂积极合作的关键，包括日本当地人口老化、年轻族群对机车兴致缺缺，以及海外环保法规日益严苛、全球交通工具转向电化的趋势，借由一定程度的规范，能够降低特定零件的成本，并借由统一标准加速产品开发。
而山叶 Yamaha 在台湾与 Gogoro 达成战略协议，是否有机会使 Gogoro 的换电系统也供应给其它三厂做为轻型电动车的资源呢？另外此项规范并未明确指出是针对哪个级距，毕竟以当前电动机车设计，到了一定动力层级大型电池搭配充电系统暂时还是唯一选择，若在大功率电池与充电系统达成协议，应该能促使重型电动机车发展更为迅速。
新闻来源： NHK

齁齁!一统江湖的来了

台湾本来也要统一规格阿 只是双阳只领补助不研发

4大龙头合作 我们还在自干 难怪整天被人笑没进步

2019龙头:没在怕~~

反观某岛大厂 专精于法务事务

推文小心

喔，有问过gogoro吗？

期待四大厂的电动重机问世

某岛日常~各自为政，互扯后腿

本业:吉人 副业:外壳设计

山叶在台湾跟 GGR合作，在印尼还是哪里又是跟另外一家合作，看起来是在各国做区域性的合作，可不是全把资源都投注在 GGR上，不要搞错了..甚至早在两年前就跟本田在琦玉县就有合作案只是看起来现在是要拉进其他两家搞得更大，应该这才是认真的GGR 在台湾是居领先地位没错，但是硬伤就是打不出台湾，想要

所以之前是台叶跟GGR合作，不是日本山叶的意思?

如果GGR也和其他三厂合作就屌了

借他厂之力组国家队打出台湾就不要想着肉汤全要只把骨头留给其他家啃，这样子不要说柯柯斌，是一般人当家也不会答应好吗一定要日本山叶同意呀，但是日本山叶有没有只把电动车部门全赌在 GGR 身上还是只是投资一部份而已这就是两回事了..

我知道日本山叶要同意，只是当时我看GGR粉一直在吹，以为是日本山叶直接签要跟GGR合作打全球了，如果只是台湾地区那比较合理，GGR目前模式不太适合国土面积较大的国家。

我的看法是，现阶段不管是换电或充电都不适合国土面积较大的国家，只适合像台湾或是意大利这种路窄且人口密集的国家；等到电池科技可以让机车充电 30 分钟就跑 300 公里(数字举例)的话，换电系统就失去优势，而充电系统也可以适合大部份国家对了，如果有人那句“打不出台湾”有意见，请开示一下 GGR在国外直接卖到消费者手上的车辆有多少，至少在日本我找不到

目前国外GGR都是租车业者使用吧，基本上活动在大城市内。

其他国我不知道，但是日本是在石垣岛，一来基本上不算大城市二来主要的客群也不是住在石垣岛的居民，也不是观光客，而是从其他离岛到石垣岛采买生活用品但是在石垣没有交通工具的人在这个点上设租赁电动车事业的确是一步好棋，但是反过来说，如果没有石垣岛+周遭离岛的这种特殊条件的话，GGR 在日本的

光阳就爱做老大，但也只限在台湾岛，保护主义这么久，也没看到在国外有什么巨大成就

其他地区并没有竞争力；要不然不要说日本本岛那些人口密集的大城市，至少应该能够把租赁事业推广观光客多的冲绳本岛才是光阳再怎么废，在欧洲国家应该还算得上叫得出名字的品牌了，GGR 要跟光阳三阳甚至是 PGO 比国外成就，恐怕还是太早了些

狗肉 科科

光阳看近期销售数字其实掉了不少，老大的定位没有以前那么压倒性

https://kknews.cc/zh-tw/news/ov6mqm.html请教一下，这篇报导的内容，贴近日本现况吗？

我先请问，这篇报导里的“电动车”，你的理解是什么车种？

我猜猜，小型的吧，远距离应该开车比较好

抱歉，你猜错了，他这里的“电动车”应该是指电动补助脚踏车

等等，所以真的有踏板吗.....

所以这篇报导八竿子跟电动机车完全没有关系，只是在讲日本的摩托车现况；而他的理由可能都是理由，但是我觉得最主要造成日本年轻人不买机车的原因：1.三不运动、2.交通补助、3. 二次元暨宅经济的兴起，这三点才是日本年轻人不骑车的主因..“真的有踏板吗”这句我不懂你要讲什么...

没电的时候，可以当脚踏车吗XD

https://biztips.ohmae.ac.jp/biz-topics/20170904watch顾名思义，就是脚踏车，只是起步时有电力补助起步比较轻松，这种产品捷安特美利达应该都有卖，不是那么陌生的吧？..

最早期本田就是在脚踏车上装了一颗发电机二行程引擎现在变成纯电了所以在日本的规矩里，这种二轮的停车应该很方便吧

“这种二轮”是指哪种二轮？..

看看人家多团结 再看看国内这些国惨车商 还在斗

不好意思，换个问法1级摩托车50cc或更低或额定输出600W或更低是打算做这个规格的电池和车辆？

上面的这个问题的主词是谁？..如果你的这些问题都是要沿伸自你刚刚 po 出来的那篇报导的话

是税区分，抱歉，我看错了Orz

那方向完全是大错特错，我在 1:06 分就说明过了，这篇报导八

电动机车本来就只适合在都会区移动；国土大的国家，长途应该都开车吧

竿子跟“电动机车”打不著关系，不要再执著在这里了吧..

好的，我先记住电动Assist就好，打扰了

有兴趣的话你可以去研究“电动アシスト自転车”，这个才是高中生且没有驾照可以骑的东西，因为它本身就是“脚踏车”..这个产品的普级化，让已经逐年下降的原付一种更加速被淘汰..以前一台 18 万日币时原付一种还有价格优势，现在连一般主妇在骑的 ママチャリ 都有电动辅助且一台压到 10 万日币以下时原付一种仅存的价格优势都没有了，自然而然的就会被淘汰掉..至于 GGR 在日本的发展，除非日本政府下心决定要改电动车法规，要不然哪天真的开始严格抓输出宣告值，那不要说卖到消费者手上了，连租赁生意能不能继续做搞不好都变成是个问题了..话说回来还是那句，GGR 目前的硬伤就是打不出台湾，想要借他厂之力打出台湾就不要想着肉汤全要只留骨头给别厂，这样不OK

光阳最新电动车广告好像是主打高中学生，不用驾照ww

高中还没有驾照前骑脚踏车都比Cozy快

Cozy根本是垃圾吧 呵呵

台湾还在岛内互打...

鬼岛真的很无聊 DRAM惨剧重演中

反观鬼岛 反观光阳 永远短视近利

我家附近骑cozy的都老人...少年仔都骑ggr

完了，日本要组国家队打狗了

所以当初政府有出来协调,最后却协调无效,各自放任发

真楣禤a队真。国家队

老实说，要买电动车也是买日规标准比较好吧....到时候要不要叫HoYaSuka....

放心 合作的车保证打不进台湾

台湾要出局了吗……QQ

要当公版是各厂协调开放授权的...技术一把抓三大核心都要同一家行不通的...

几年了？在日本有被电车市场做出来？2015丰田推油电混合车，最后是充电多还是加油多？