※ 引述《s9221320 (心中最软的一块)》之铭言：
: 有听说二行程的车验排气时参柴油很容易过关的方法。
: 而且目前已得到验证。
: 好奇可否请教它的原理？参柴油加埤麻油润滑是否能更有效过排气检验呢？
今天不分享车子了，来讲一下二行程的验排气。
二行程验排气有三个指标，
分别是CO+CO2跟HC
这几个成因主要因素是燃烧完不完全有关。
老实说跟加什么二行程机油没什么关系。
(跟预混或是自混也没什么关系)
过去在第一期一直到第三期之后，
包含川崎B1或是雄狮在改进环保上面，
都是针对二废、油气回收循环上增加设备，
譬如回收油气的碳罐、跟能够转化HC的触媒管。
而验排气的主角，是化油器。
只要车子的燃烧状况够好，CO+CO2数值就会稳定，
烧得干净HC相对也会比较低，所以大多数验排气容易过的方式，
第一个就是把混合比"调高"，混入较多的空气，去产生稀薄燃烧。
好验的关键就是这个，跟其他一点关系也没有。
大多数验二行程排气遇到的问题就是，漏气
也就是CO+CO2的数据过低，这很常发生在验排气的管口，
罩不住排气口，导致怎么验数据都上不来，这种情况下会判定"不过"。
第二个则是有些二行程的怠速太低，也会有一样的问题，
所以一些验习惯的店家，会催油催到数据上来为止。
我不认为柴油有用
我也很希望他有用，这样我就不用去买一只七八千的触媒管。
如果有用，我想ARTC验排气的油桶里面，
一定装满一堆混好柴油、二行程机油，去渍油的台湾大秘宝。
CBR1000RR降马力又改区轴，
铁定是他没有领会到混柴油的要领。
二行程是一个很简单的系统，而现代二行程能够对应新的欧洲法规，
也都是借由排气端以及降低马力，提高燃烧效率来降低HC。
而台湾超先进的缸内直喷，很可惜推出的时间跟台湾的市场对不起来，
但在相同的成本之下，缸内直喷的保养又相对较高。
至于加蓖麻油就真的是误会一场。
不晓得你有没有看过有过JASO的蓖麻油机油品牌?
没有 因为加了蓖麻油，
第二项的排烟与第三度清净度就不会过。
希望你了解，二行程的环保问题是机械与设计上天生的问题，
既然了解的原理，就从这些原理之中，去理解二行程的改进方式。