※ 引述《op840906 (LOVEISFOURLETTERSWORS)》之铭言：
: p.s.话说当时不是禁150cc以上的机车吗？怎么伟士牌有180cc的阿？
大家晚安，又是我(ﾟ∀ﾟ)
https://i.imgur.com/1nIcweu.jpg
我是条码猫，
晚上工作到一半突然看到这一行，
老实说我自己也很好奇。(ﾟ∀ﾟ)
封面的这一张图就是1980年，
伟士牌参加达卡越野赛的照片，
车款式1977年推出的P200加上一点点改装。
https://i.imgur.com/r9ZpcI3.jpg
在提P180之前，
先来讲一下这段台湾机车历史上
说起来有点丢脸的历史。
台湾其实曾经拥有一段，
非常辉煌的机车生产历史，
不仅百家争鸣，
又刚好适逢占据了一个非常好的位置，
不偏不倚的洛在往东南亚的中枢上，
上头有正在迈入开发中国家的日本，
隔壁的中国正在文化大革命，
当年不少欧洲厂商看中台湾的位置，
要开发东南亚国家的机车市场，
于是翻开台湾早年机车生产的历史，
可以说是世界上汇集各种品牌与设计大成的地方。
许多在图鉴上看得到的老车，
在台湾都能看到很特别的原型车与试作版本。
(但也可能是原本合作的秘密车款，后来合作终止拿出来卖XD)
说起滥觞
来自于1979年的政策“禁止150cc以上机车领牌”
现在讲到这段历史，大都是在探讨大型重机的进口与路权。
当年的背景环境复杂得多，有一部分来自石油危机与波斯湾战争，
但也一直影响到现在，无论是大型重机的进口与路权的发展。
教练我好想骑苏花改
总而言之这种机车只能是小排量代步的交通工具，
可以说是深受这道政策后的浅移默化。
说得有点远了，来讲一下伟士牌P系列的一些小历史。
远在意大利的Piaggio公司于1977年推出了新一代的车系，
代号是PX，分别是P200E与P125X，隔年推出了P150X。
台湾则是于1979年引进台湾。
有没有觉得这个时间很尴尬?
刚刚好就是台湾禁止进口政策的边缘。
PX是伟士牌当中，生产年份最久的一款车系，
从1977一直生产到2001年，事隔十年之后，
2011年再度复产(适用欧洲三期的二行程机车)。
一直到2016年，总计生产了将近三十几年。
如果说世界上最多人骑的伟士牌，
P系列可以说是许多大叔的第一台速可达。
P180D身处这个奇怪的政策狭缝里面，
造就了一个很特别的现象就是，
全世界就只有台湾有这个型号
而实际上去探究P180D的排气量设计，他的排气量是
汽缸内径66.5mm*区轴行程52 mm
但是如果你去看PX200的排气量设计，是
汽缸内径66.5mm*区轴行程57 mm
也就是说造字面意思上来说，
P180D是区轴短了一些些的PX200。
(ﾟ∀ﾟ)但是你实际拆开就会发现
P180D的区轴也是57mm
大概可以说是因地制宜的扮猪吃老虎的先例。
台湾伟士伯当年就将P200E
改名为P180D上市，这也是在当年型录上少见大于150.c.c以上的车款。
不过这也是有点拿翘的地方，
目前翻阅大部分的法规都是150.c.c(以上)不能领牌行驶，
不过在一些文章内又写到是200.c.c等级距。
目前P180D的领牌年份从1978年一直到1986都有，
所以看起来P180D当年还能够领牌，可能意味着
当年对于领牌的排气量还是有些有趣的小漏洞。
不过即便如此，P180D在台湾领牌的数量还是远远少于P150X，
据前辈说大约是1:50，也造就明明两台车其实长得一模一样，
但是P180D的价格往往是P150X的两倍(甚至三倍)
150的引擎改装幅度最大是做到177，
而P180D(200)则是可以做到最大210，
承袭著过去跑车的血统，所以
P180D是所有重改伟士的选项里头，最终极的选择。
现在，你也可以买一台放在家里。
https://i.imgur.com/yh6S5I1.jpg
也可以买一台，带你去兜兜风。
https://i.imgur.com/czwcgql.jpg
https://i.imgur.com/BZmMZCM.jpg
穿上你的M65 Parka，随时都可以出发!
https://i.imgur.com/QwXBIr3.jpg