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起步拆成三段
(a)扭力+变速箱可打滑/浮头,结束于档位产生的扭力不足以打滑浮头
(b)档位扭力控制加速,结束于转速>最大扭力
(c)推重比控制加速度,结束于转速>最高马力一些,该进档了
a:D大的因素3控制,LC的介入点也在这阶段
现今正常人在公路上开的车,轮胎给到1.5左右的磨擦系数,所以顶多拿到1.5G加速度
汽车受限于轮胎打滑,
汽车LC负责控制引擎能提供足够的扭力(中高转速)时可以接上低速时的轮轴低转速
靠烧离合或扭力转换器之类达成,不能常用(每个路口)
机车跑车受限在车体几何,前轮浮举丧失重力压住车身的力矩无法继续加速,差不多1.1G
机车LC靠减少引擎动力达成
这阶段也是顶级跑车0~100之前怎样都卡在2.8~2.9秒的原因
b:我提到的神A手排和打档车状况:一档下不考虑烧离合,在30kph前引擎转速未达最大扭力
受限扭力无法送出最高加速度,小档车因为传动配法通常比轿车早一点拿到理想加速
速克达各零件都不太怕摩所以早早拿到加速,但因为摩擦损失也浪费了不少引擎扭力
跟档车比"有机会"占优势但是看个案
c:好的变速箱自然会努力维持在这边
加速上a>c>b,理想的换档系统要避免引擎掉进b这个陷阱,方式就降档或者类似烧离合器
但在一般轿车上一档不能再降了,为了便宜好保养也不能烧离合的阶段
扭力转换器couple程度为了省油也不能太低,引擎转速就是拉不上去
加上一般轿车AT会抗拒低档红线
就是小机车虽然推重比不如人但是机会一拼的空档,大概有起步后一两秒或低速在加速时
速克达换传动拆个传动盖皮带离合器不到一千,档车拆侧case一两千,汽车下传动箱XD?
人家不是不能,只是硬拼的代价反而大而已