就理论的理解,没参考实务经验
驯车常被忽略的点:
不只有汽缸要磨合,还有(轴承),各种连结点和齿轮
但是轴承齿轮面对的不只是把粗糙点磨成光滑(轴承一开始的精度就很高了)
还有金属受力变形硬化的过程(work hardening)
要在不增加太多的型变下完成硬化过程,需要的是比较轻柔但不同方向重复多次的力
但是直接用力拼下去也不会有太大的问题,正常轴承和齿轮的寿命很惊人的
顶多就是以后的震动大了点,吵了点而已
所以以赛车的角度根本不重要
(轴承待商榷,应该是要可以立即使用的)
另外新所上的螺丝在使用一段时间后扭力可能跑掉
正常的第一次保养套餐是包含重上重要螺丝扭力的,可惜大部分车行都不会做
暴力磨合:
一样因为金属的硬化,汽缸壁和活塞环之间也会逐渐地达到一个相对稳定的状态
如果汽缸的表面部分还没磨到够光滑就先硬化了
部分还有凹陷,将会漏气和增加将来的么擦
这在以前铁缸还需要珩磨(Honing)时这可以是相对严重的问题
暴力磨合是靠燃烧室的高压气体渗入活塞环背面产生的额外压力帮助完全磨合
所以它的需求是高压低转下去拖
8~9分,甚至全油门但是引擎转速控制在5krpm,中高转速,接近红线下各跑一段时间
直接过高的转速依然是要避免的
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
(其实这个网域的排名蛮低的,连moto7之类都不到)
简单来讲暴力磨合就是只顾汽缸,可能榨出多5~10%马力
然后现在都陶缸了的速克达引擎??? 没有honing也没有精度问题应该啦
大概只适用在改铁缸和新世代的复合材质汽缸了(也不需要honing... 所以未知)