昨天我的S2终于到了 中午吃完饭就去门市牵车
到现在也过了24小时 整体给我的感觉确实是不错的
而且也多了很多之前15分钟没办法体验到的东西
以下会分几个部分来讲 有些则是自己的一些感觉与意见
如果有理解错误的地方还请纠正我
性能与操控
由于继承了马达的特性，在加速上相当平滑，可以说几乎没有油车那般的顿挫感
起步加速也很给力，可以在很短的时间冲到60km/h不是问题，不管有无开方格旗
当然开方格旗更明显，对S2而言差异更大
至于极速，目前骑到最快是99km/h (APP给我的资讯)
实测是走兴隆大桥到高铁站，在开方格旗的状态下到快要90km/h就会开始比较缓和
而速度很快的时候除了风切几乎听不到马达的声音
至少之前骑野狼速度很快时还可以听到很明显的引擎嘶吼声XD
操控方面，原厂在避震的出厂调整上偏硬
遇到路面不平或是压过人孔盖还是会感受到不小的颠簸
不过轮子较大的关系，压过去感觉上没有到会不稳的程度
倒是这样的设定在过弯或是超车时还保有不错的稳定性
之前试乘的S2可能是被很多人骑过或是有刻意调整，转弯会感觉别扭
而新车就没有这样的感觉，能够以稍快的速度过弯
舒适度
我自己身高差不多176cm，可能是因为座椅前端设计的缘故
有时候脚会没办法完整踩在地面上，不过还OK就是了，座椅坐起来也还算舒服
而脚踏板的地方则是刚好容纳我的双脚
本人脚偏大，所以有时候鞋子会稍微摩擦到前板，但不影响骑车
把手与身体的距离稍微近了点，打到底的转向会有点卡卡
骑乘上配合座椅的软硬度却很舒服，就算整个背挺直长时间骑车也不太是问题
当然也才开始骑24小时而已，这需要时间感受
续航力
由于这24小时都是满操这台的，加上体重偏重(哭)
傍晚刚好剩下两格电力去换电，纪录上是骑了40km
以S2以及上面讲的情况来说我觉得还算可以
自己换电，我单手举得起一颗电池，所以电池重量对我来说还好
(除非要放的位置很高才不太行)
其实在新竹，GGR应该算是不少，时常可以在路上或是停车格发现好几台
不过东区的换电站有点少就是，但还好都在我住的附近
最近GGR也开始在全联设换电站，住处附近的全联就有规划了，只是还在盖
所以对我而言换电不太是问题
APP
APP本身很重要，因为车子的设定调整都要透过APP去完成
之前有点担心Android很难去连接 (因为都听说对iPhone比较好)
不过我的Xperia XZ1可以顺利配对就是了
APP的功能很完整，除了可以查看当前车子状态、行驶纪录等等之外
还可以调整面板颜色、回充强弱、关闭计时、性能强弱等
功能整合算做得不错
不过我也发现它的骑车纪录应该是写进电池中，需要透过换电才会做资讯上的更新
也难怪之前推出行动充电模组时有说一定要透过手机做数据回传
其他
外型上我觉得还OK，或许可能是因为我本身就不太重视外型就是了
不要太夸张基本上都还好...
LED头灯一开始看觉得不是很亮，真正上路的时候照明度其实还够
然后下面是一些我自己骑乘上的一些看法与建议：
1. 回充建议不要选最轻
可能因为我之前骑野狼骑习惯了，我会配合档刹去减速以及刹车
好处是这样来令片或是刹车鼓的就不用去刹得太紧
而GGR的回充我觉得回充电池只是次要，主要还是减速功能
个人觉得可以调轻，但不建议最轻；而时常骑快的话建议调重一点
差不多一半到四分之三这之间，对骑乘安全性会有些的帮助
2. 齿盘与链条
这是我骑乘时我感觉可能日后需要注意的问题，但也有可能是我想太多
由于马达起步的瞬间扭力很强(尤其方格状态)，加上是直接受力
不像档车还有离合器的配合可以做扭力施加的缓冲
所以比起档车，我觉得GGR2系列的链条以及齿盘需要多留意以及保养
我不知道如果换油封链或是好一点的齿盘是否有帮助就是
3. 模式选择
依照路况当下调整模式我觉得也是入手车主需要了解的课题
像是遇到下班时间车多就维持开SMART模式就好，避免不必要的暴冲以及多少节省电力
不过还没有骑很久，还是需要时间来体会
目前入手24小时的简短心得大约是这样了
整体而言还算是OK
后续就再慢慢体会与观察