如题车子是五期全时点灯，去年10月底在高雄中正展示购买
平常右手非常安分，表数很少超过60
车子在家都停屋簷下，上班时也尽量不让车晒太阳淋雨除非真没车位才会露天
里程目前约4400左右，通勤里程来回约10公里左右
问题如下
冷车熄火静置一段时间之后启动电门原厂配备的电压显示9正负1这个区间
尝试发动后仪表板会整个消失闪烁，时间重置。热车熄火再发动也会有比较难发动的状
况
刚去某ASS认证店检查，技师用电压表判定电瓶不行了
技师说全时点灯的关系电瓶挂比较快，更换一颗说是GP再用的电瓶约1500
想请问各位电瓶这样的状况还有价位是正常的吗
家里另一台车GSR 125 2015年购入骑了将近2万公里也没这个问题...
再恳请各位大德为我释疑谢谢

自己换TTZ10 大概八九百

跟全时点灯没关系 车子发动以后就是靠整流器供电 除非电系本身不健康回充不足 或是行使太短程连发动的电都补不回来

原厂是５号电瓶吗？看介绍好像可换７号的。

应该7号吧 自己换比较便宜 装好发动看看回充电压有没有太高

我NEX非全时换电瓶也才700还900....

全时点灯ㄧ定比较耗电阿，电池当然寿命相对比较短，还有不要以为换大电瓶，电瓶就相对用得比较久，因为不同大小的电瓶充同样时间，所呈现的电压不同，大电瓶充同样时间相对电压低，要不要用大电瓶取决于你的充电系统跟用车习惯，没特别用途就照原厂号数装。

发动后各电系主要抽取来源不是电瓶而是电压较高的整流输出，并再供应电瓶回充，如果骑乘中吃到电瓶代表回充已故障或不足，全车电压也异常的越降低电瓶号数部分，自己买55d 及75d比较下来还是以高ah寿命较为耐久，主要还是因为车少开暗电流也超标，多存下来的电力可以让我放久些电压值不会太低

谢楼上诸位回复 进场上了一课 算是遇到电瓶王了XD

2楼正确 和全时点灯无关 负载加大 供电设计一定会增加不然就变电动车了 原Po的状况店家不想查病根 换再多电瓶也没用 …倒是对营收不错

只能说我这次病急乱投医(笑，下次到是该先发请教版众

自己买ttz10上去就搞定

还没一年 凹个保固看看 一年电瓶就挂点 这不太合理

一台车设计全时点灯发电量会不够让电瓶挂点那这台车也不用卖了

加大电瓶只是多花钱延后一点更换时间而已 还是要查电系