先不论改装的大弹簧，
根据YAMAHA的维修手册，
原厂大弹簧软掉的依据为弹簧的自由长度，
以GTR AERO大弹簧为例，
标准长度113.8mm，
替换长度108.1mm，
短了5.7mm
但爬文很多车主都表示(各种车型)，
其实比新品短1mm就已经软到无法接受的程度了，
而且跟新品用手压比较，也感觉不出来哪一个比较软，
我自己经验也是类似，
拆下来跟新品几乎一样长，
用手压也分不出来，
但装上新品就是可以感受到转速比较高(没转速表用感觉的，会不会是心灵马力XDD)
不知道大家这方面的经验为何？
没有有跟我相反的？
感谢~

转速高不是好事

转开闭盘 阻力变小=变软

换新皮带就该换新弹簧

大灌油门转速没有维持会掉转就是软了

我都一万换一条新的原厂弹簧

无感，跟机油五百换一样，钱多想换就换目前传动大保三次，只有第二次换过而已

说真的我是宁愿用软掉的大弹簧然后调整普利珠重量，不然那个新的大弹簧是比较硬转速比较好跑没错，但是永远都在变软然后刁传动的就不停的一直换大弹簧人生就一直陷入传动调不好的无穷循环

换皮带一起换

K值越大 皮带越抓得住(盘面正向力变大) 复位也较灵敏但致命伤是皮带承受的拉力变大 寿命肯定短

我喜欢用软弹簧 转速低比较省油

我的跑了1万8拆下来比新品短了几mm更换新品后同转速油门开度更小但车速更能拖上去

转速低 不一定比较省油 除非你油门开度都一样弹簧过软 要达到某些速度 因无力 油门开度会更大 反而耗油+重拖适当的硬度搭配前普利 转一点点适当的带一些转速 就能上7 80反而比软的重拖要转很多来到7 80 来的省油

弹簧有分左旋右旋 左旋越开会越软 右旋会越硬如果是suzuki车系就会知道弹簧有带勾 就是为了这个

唉，我的20岁a博士跑了6万多，到现在没换过大弹簧与普利珠等传动零件，除了皮带以外。

s牌弹簧带勾 是为了不让大陆弹簧 因开闭盘扭转时跑掉跑掉 会造成待速弹簧无法归位 假性软掉而且 没有什么越开越软 是扭转时 硬度曲线(特性)不同左旋扭转时 硬度提升曲线较缓 右旋较陡

总得讲简单点..比较好理解

所以建议 开闭盘曲沟 搭配右旋,直沟 搭配左旋

这个是必换品吗 我家有一台跑8万公里的劲战没换过

无脑足公里数换，又不是探讨机械原理

手册标准怎样都比人肉sensor好

手册不准

等你跑到起步开闭盘传出嗡嗡声就是一定要换了