※ 引述《freedom2105 (自由2015)》之铭言：
: 先说本人是蛮赞成禁一些臭到不行 、几十年没在保养的二行程
: 举我老家隔壁邻居的一位阿伯为例
: 整台就乌贼车了还照骑不勿
: 叫他去处理一下反而被他骂说还可以骑干嘛去处理
: 有些老人家的观念真的很固执
: 回到正题
: 但是今天有一些二行程是车主有在好好保养的
: 却跟着政府的禁令一起陪葬
: 那是不是可以和政府协商
: 可以把抓排气污染的力度提高
: 然后不要完全禁止二行程上路
“法条明定出厂10年以上的交通工具，必须符合新加严的排放标准，并且要定期验车，初
次验车未过将开罚500元，超过1个月未检验或复检未过可累计再罚1500元，超过半年可再
罚3000元，经直辖市、县市主管机关再通知限期改善，届时还未完成者，就可移请公路监
理机关注销牌照。”
里面有两项概念：
1.排气未过要注销牌照
2.交通工具要符合加严排放标准
显然地第一项你也赞成了，有问题的是第二项
目前的二行程机车，是1998年的三期排放标准
2004年四期新标准出来后，就没有二行程机车再贩售了
也就是说，目前的二行程机车，全都使用20年前的排放标准，而现在的二行程车全部都是
超过15年的老车，并且连十四年前的排气标准都达不到…
让老车继续使用这么陈旧的标准
新车却得为新标准付上更多的开销
再一同享用一样的空气
我觉得这不是很公平的事
（更别说受惠的是后面的车，新车仍只能吸前面的废气…）
即使二行程车无法符合加严标准
现在禁止二行程车再上路真的还好，
每台最少都15年以上，骑也骑够本了
若真爱车，也可以报废车籍不回收，在家供著，没有硬性规定要压成废铁阿
: 例如：
: 1.规定二行程的车回监理站验排气的频率提高
: （如果过期一段期间没验就吊销牌照）
: 2.如果路上临检发现没有近期通过排气检验的证明文件就高额罚金
: 3.积极鼓励民众在路上检举乌贼车
: 毕竟一昧的反禁二行程
: 最后那些真正造成空气污染的还是在路上趴趴造
: 这样折衷的方案 是不是可以逐渐消灭乌贼车
106年统计，总到检率是72%，二行程到检率只有58%
而无论未检或未过，罚钱2000元而已，车子一样可以路上趴趴造
了不起被临检抓到排气再罚1500元而已
至于临检查核，未定检已有未定检罚则，跟排气超标是两件罚则，警方开罚的是后者，警
察在路边临检排气，对警民两方都是耗时且无效率的，我们真的要加强这个力度吗？
再者，与其增强临检、全民检举等等末流措施，从源头管制才是最有效率的做法，不但全
面，不致挂一漏万，又能减轻第一线员警的负担，让警察去做更多事，为何要反其道而行
呢？
: 也可以继续保留二行程车主们的上路权益
: 我相信真的爱车的人是很愿意为爱车多麻烦一点的
: 不知道反禁二行程协会有没有这样跟政府协商过（反年改那样都可以协商了zzz）
: 版友们来讨论看看～
: （理性讨论，小心不要带入政治色彩）

十年以上车要符合加严标准，那不就是鼓励大家十年大限一到就换车？2008前有车验的过现在六期吗？未来还有更严的七期，那你现在买的新车到2028养得再好还是挂不了牌，反正“够本了，供在家里也好”

有病的是硬要把二行程机车说成是都市空气污染的源头吧

十年大限这件事其实不是只有台湾在做

当初标准有过，怎么可以拿现在标准来看。是不合标准才要禁吧，交通部省方便全禁才是烂工厂是移动式数倍，先处理工厂吧

所以你要20年前的技术可以达到现在的标准??

报废你也要有地方供著啊，只要放在马路上就有机会被拖走；问题是，这是民众自行买的财产，为什么弄的好像只是一个有期限的使用权一样呢？

Xmode不是二行程吗......

公家车都没钱吃10年大限了

支持禁止二行程!! 推

工厂更新设备符合更严环保 是症府有补贴好吗 包括企业的柴油货车 印象政府补助10~30w让(每辆)加强过滤系统之类那人民是直接禁耶 又没补助 也没配套例如加装甚过滤啥的对人民的车是直接拉高排放标准 然后你自己想办法搞

一二期车用的是三期标准验，然后验排气标准其实早就私下改过了，以前是没有要co加co2合起来大于8的条件 政府直接改掉了，然后你想一下现在买六期新车，等到七期排气出来他跟你说要符合七期标准，不然车不要上路，在家看漂亮也不错，这样似乎也很合理对吧，2018车2021不可上路工厂占地巨大，有设备改善可能，你觉得老旧二行程有啥新科技可以改善排污可能？新的缸内喷射科技对吧，但政府没有补助光阳推广缸内直喷二行程科技阿，如果政府愿意像ggr那样一台补助好几万让二行程改用缸内直喷科技，我相信很多车主会去弄，但他们现在没有阿，反正就是加严排放标准，不会过 就放家里阿，关政府什么事？

反正火烧不到自己 说风凉话嫌弃别人都好

等改到五期排放标准的时候希望那些酸民能说一样的话

原来对某些人来说，禁止是治本的做法，那我们要不要完全忽视交通工具带来行的便利，而因为有三宝禁止所有车辆上路? 没有回忆跟文化的民族才会把老房子老车子都视为碍眼的垃圾。

除反重力引擎以外的所有产品都应该禁止，包括火力发电厂、电动汽机车。

重点在没有保养的老车有没有一个合理的退场机制 而不是通杀 当退场机制有落实执行 剩下来的老车肯定少之又少 对空污的影响还会比工厂大吗？

加装缸内直喷要多少呢? 你肯定没研究过 因为目前没有这种套件出现 也没有人开发贩售 你觉得车主要上哪花钱加装?基本上要环保 很好啊 但是用违反物理限制的条款禁止上路没有改善的空间跟余地 你也觉得很好很合理?最奇妙的就是 台湾的排气法规很严 但台湾的空气很好吗?仔细想想 这件事情在往对的方向前进吗?

就我对四行程车的了解 缸内直喷要改也改不了

不符合出厂时的规定不能上路，没有问题。如果觉得旧标准太宽松，加严也应该是A车车主能努力保养通过的程度。人民财产权遇到公共利益时得退缩，可是我们的政府有采取侵害最小的手段吗? 老车价值不是你我说了算，不过车子确实承载时代的记忆，原Po也知道文化和环境需要取舍，两者绝对不是零和游戏。二行程污染较高是事实，原原Po提出解决方案要尽力减少不保养的破车，让有价值的老车能持续行驶，甚至增加税费将外部成本内部化，都是可行的方法，现在的做法除了懒和利益外我看不出有其他理由。

台湾法规准你改引擎喔? 讲的好像改缸内直喷很简单?台湾唯一一台有缸内直喷的车是光阳的X-MODE，但是莫名奇妙也跟着被停产了啊，明明通得过4.5期环保耶?现在还是燃煤发电，要讲电车环保还是省省吧。

我看之后连狗肉都不能骑了 2030全面消灭机车都有可能软性机车屠杀

现在就是通杀，然后"空污抵换"，把这些卖给工厂，让工厂更爽爽排毒气给大家

https://www.youtube.com/watch?v=AiaQ5zBr28g‘汽机车排气’交换‘工厂空污’看看官员如何从大家身上挤出所谓"碳权"交易给工厂!!

所以你觉得把机车干掉 然后让工厂排放增加比较好

讲文化就只会跳针文青 跟厉害了你的国禁摩有87分像

为什么一堆人会跳针禁摩给工厂增加排放阿… 逻辑在哪

因为那是现实

为了那一点老车 让其他用路人都要吸那种恶心空气本来就不对了

2015年二行程pm2.5占1.15% 到了2016年车辆数量减少的二行程占2.6% 有没有觉得哪里有点特别？

推这篇，有就数据和推文作辩论。另外上方连结影片中说明移动污染源改善要求较固定污染源高，因此引发禁摩把碳排送予工厂的疑虑。但这不也说明：即便改善幅度可以讨论，但标准加严是工厂、发电厂、汽机车共同要求。若老车只需符合旧法规不需改善，也能说成限制其他排放把碳权交给老旧机车啊。

讲白就是不想换车而已

有没环保署以外的研究数据? 环保署的数据怎么来的?