嗯...因为内文太杂不知如何分类只好选闲聊
1.
前阵子看到板上的碟鼓大战，有提到在机车上会有碟煞较强的感觉是因为机车鼓煞
都是直接手拉钢索，而碟煞都是油压碟，才会有碟煞易锁死的迷思 ( #1R9Uh_Zk )
但个人骑乘脚踏车的，都是手拉钢索，还是有碟煞比鼓煞强的感觉，何解？
另如果把机车碟煞换成手拉钢索，还能有效煞停吗(锁死轮胎所需力道是变很大，还
是跟本煞不住？)又如果以后买菜车的碟煞以调整油压缸与活塞面积比，让煞车变软
，会有比较多老人愿意买单吗？虽然正解应该是教他们正确煞车方式啦...不过在“
出事就抓到底”情况下会比较好吗？
2.
路上有些老伟士牌跟雄狮，在怠速时会有个很特别的“碰...碰...碰...”的排气音
，但好像在其它二行程(Jog50之类的)上面比较少听到，原理为何？主要问题是想说
，引擎怠速也有个一两千rpm，每秒约20~30转，但那个碰碰碰好像只有每秒2~5次？
3.
有看到说现在的喷射车其空燃比都相对稀薄(空气多油气少)，造成高温燃烧，在排气
检验上有何优势吗？引擎高温不是会造成氮气易氧化为NOx?还是因为排气只验CO.HC
所以没差？另稀薄燃烧对引擎有何其他影响(如出力、耐用度、积碳之类的)？
4.
野狼的车主手册上写机油交换量是1.0L，全分解是1.2，但我看老板只加了0.8的机油
，回去依车主手册的方式(熄火后两三分钟看油尺)好像也有在上下标之内，那以后如
果我想自已换油是要加0.8还是1.0？或是都以油尺为准就好？
以上问题，希望能有热心专业板友解答，谢谢 m(._.)m

1自行车轮径大，夹式煞车的力矩大，加大碟盘同原理且自行车轻产生惯性低，好煞停。自行车碟盘较小，所以夹跟碟煞车力道差异可能不大机车碟煞手拉钢索，找死吧买菜车的鼓煞纯粹低成本考量，构造简单好维修4 机油量以油尺为准

碟煞手拉钢索可以平均把活塞挤压出去吗？ 用油压应该是要平均把活塞推出吧？4的话 请翻手册 手册有教

机车跟自行车的车重差那么多，用同样的煞车机构是找死吧...

回一楼，个人感觉是(碟>鼓=夹)

夹那里跟鼓一样惹? 用ultegra+swissstop力道比鼓好太多

好吧那只能说手感是个很不准的东西（？再不然就是我用过的夹煞都比较两光？

鼓煞好像没有做到比较高阶的产品，ultegra把手跟夹器和皮加一加也要5~6000，这预算拿来做鼓煞应该不会差太多走线也很重要 碟煞有个优点 管你线怎么走都是最佳状态当然必须要油压碟，机械碟 我认为不如还是用夹煞除非用碳纤框，不过有能力买碳纤框的通常都直上油压了

效果好的鼓煞重量重阿.. 脚踏车上什么都需要尽量轻量化y

我家这边的机车行老板说，骑车方式如果是竞速型的机油加0.8，一般型的加1.0

之前用过dura ace夹器 里面每一颗螺丝都是钛合金 超屌

货车股煞是油压

机车股煞只有用到煞车皮的一端，卡车股煞是把整个煞车皮推出，是"整个"煞车皮去磨煞车鼓。摩擦面积差很多，力道也差很多

脚踏车重量轻、轮胎接触面小，怎么跟机车比呢？光是摩擦力就差很大一截了。

机械碟真的很废 力道太弱 拖孤轮点后刹结果还是翻车 好的V夹跟油碟一样好用也都是直接盖棉被，但V夹很吃调整和轮框偏摆，我不觉得淑女车后轮那种正宗鼓煞有哪里强

那显然是我没用过好用的V夹在这里秀下限了...stO

4 不是每个老板都熟识各车型的机油交换量 自己换就照表定1000±50cc去换

歧异太大的不同问题，建议分成数篇，否则推文的回应太杂或者某些提问会被忽视(例如伟士牌)

排气只验c类的 稀薄燃烧 燃烧完全CO会比较少 油耗也好看如果缸头因此提早下课 还可以让你换车

红的明显，那个喷射车偏稀薄这件事情，有没有人可以举例到底哪台喷射车空燃比是稀薄的

可能稀薄的点是在于喷射车火星塞拔起来大多数都偏白色

伟士牌声音 #1Q7YXJEN (biker)

3.你所认知的稀薄燃烧并不一定是如此，除非插上宽域O2才能测出真正的数值(或找出ECU的供油图面)，燃油有所谓理论最佳空燃比，汽油是14.7:1，这个数值能让三大排放污染总量降至最低，NOx偏高的问题能用触媒转化器来化解，虽然较薄的空燃比能稍微改善油耗，但反而会让总体污染量增加，就车厂角度看来，必须通过政府环保法规才能卖车，因此他们更倾向采用理论最佳空燃比较薄的空燃比会带来较高的燃烧室温度，引擎周边的机件需承受较高的热量(融解故障的机率增加)，空燃比高到一定程度会让动力大幅下降(油不够)，更重要的是，在某些引擎上，薄空燃比所带来较高的燃烧室温度会直接导致爆震机率的增加(引擎损坏的机率增加)

最早以前有机车用机械碟，听说比鼓煞还难锁死