来说说自己的看法
※ 引述《xmas0083 (三毛)》之铭言：
: 看来他们是拼了命的想要保持核心电源的容量满载呢，这样子你才可以拥有完整的25公里
: 情境时间：我住在公寓大楼，回家都需要搭电梯回去，但是电池因为是自己的
: 所以也不能把充电座留在停车场的插座旁边，因此我每隔两天就必须要将两个电池提上楼
: 并且放置在门旁的充电器上，等到吃完晚餐洗完澡出来准备睡觉时，在关灯的时候
: 顺便把第二个电池给换上去充电（因为现在看起来似乎只有一个充电座）
: 隔天上班起床准备好东西与打包好垃圾，腾出一只手利用特别设计握把一把提起两个电池
: 并且单手完成锁门、按电梯、还有同时把包好的垃圾袋丢到停车场路途中的垃圾桶里头
: 最后将两个电池塞回到脚踏板里头，然后膝盖顶着龙头缓缓骑出地下停车场的斜玻…
Ionex的架构有几种补充模式，线充(旅充)、充电座(座充)、充电柜(快充)、租电池
线充与充电座说穿了就是现有电动车的充电模式
但我认为Ionex的企图不是在家充电(或者是使用公共充电桩充电)
而是建立公共充电站与公版电池的规格
您说的情境依照愿景将会是每栋大楼的地下室都会有公共充电柜
你回到家的时候把自己的电池拆下来拿去地下室的充电柜充电，
用核心电力骑去停放
第二天再把车子骑去充电柜取回自己的电池然后上班
而大楼建立公共充电柜是有补助的
然后大楼还会有每次10元的收入
当然会有人觉得很贵
但是真的有使用过付费充电站的人就会知道
政府补助建置的付费充电站就是10元2小时的110V插座服务
http://www.gipseeeco.com/admin/news/front/news.php?serial=20
这个才是他们的目标...
而当每栋大楼大卖场或机关医院等都弄一个Ionex电池充电柜的时候你会不会想买他的车？
而当Ionex充电柜的布点很高的时候，其他车厂会不会想来搭顺风车？
充电柜可以单纯就充电而已
建置成本远低于电池交换站
: 我不需要在上班途中停下来，去牺牲待在换电站的一分钟换电池，好不快活！！
: 是的，没有了在换电站快速更换电池的选项，你所能做的就是额外的租一个橘色的电池
: 那问题来了——那你原本的电池呢？ 原本脚踏底下就是一个弱一个强电池占据了
: 今天你发现突然需要延长里程的时候，使用手机找到了最近的一间光阳车行
: 然后花了40元租了一个电池，先把原本的那个强电池放到车厢，然后插入租的
: 当当！你有了额外的40公里里程！ 如果想要事先预备好第三个，那么就是299*2月租喔！
: 那如果要出远门的时候呢，光阳虽然说你可以在车厢里放三个电池就可以跑很远
: 然后他们的理念是不用在外面等候充电的时间………好，这个是不是听起来怪怪的
: 你GOGORO换电池有需要等待吗？没有！ 那他为什么这样讲，因为他们根本不是跟GGR比
: 他上面说的那个是跟一般充电买菜车比较，那自然是只需要花费停车-开座垫-换电池
: 的这个时间，而且这个时间就跟GOGORO的一样！！只是你不用找点换，可以随时换
: 但是代价就是你的车厢一直都要放著电池，不然你只能去租40元的一天电池
橘色电池目前是光阳规划的营运服务
但是依照先前的新闻提到
电池厂有兴趣可以利用Ionex规格去建立自己的换电系统
也就是很可能是其他的电池厂利用Ionex充电柜去建立自己的交换系统
一台车核心电池以外也可以是一颗自己的电池，一颗交换的电池
反正电池间可以互充...这样就达到等同go station的服务目标
而且一次可以只换一颗电池就能继续跑
你以为没电池厂有兴趣吗？
: 然后没电的一样拿去放车厢…… （WTF？？？？？？？
: 文长SORRY，这边我的想法结论，那就是：
: Kymco 的 iONEX 根本不是以 GOGORO 作为市场假想敌，而是 E-MOVING 。
: 再怎样看，那几台车的性能根本不是GOGORO的对手，尤其规格根本没有讲清楚
: （我看到另外一篇试乘的文章说他没有办法在驾训班场地拉到极速我就笑了）
: 而这个诡异的“租给你电池但你要自己充电”方案也根本没办法取代GOGORO的换电方式
: 只是比一般电动车多出了 "如果你外面没电了可以跟我们花钱租电池" 的选项而已
: 那为什么当初好像要把GOGORO嘴得一无是处呢？那当然是因为这样才有话题啊！
: 你想想，要是直接跟你说“喔其实我们就让你可以外面租电池继续骑这样而已”
: 那谁还会买单，当然是要跟你说我们有1500个据点（一小时快充＆租你电池）
: 然后你可以自己帮你自己的电池充电（但是依然要跟你收钱）
: 电池保固超久有五年喔！（但是任何人都可以做你的副厂电池，所以安全规范呢？）
公版交换站破局后有建立安全规范认证
现在流行的18650土炮电池组要上Ionex系统不可能啊...
: 仔细看过之后发现，这个光阳的换电网完全不能对GOGORO的车系造成任何威胁
: 车价便宜两成但是效能减少六成，说是换电充电两用实际上就是一台充电车
: 所以他真正的定位应该是：知名品牌的高级充电电动车。 并且声称维修体系完善
: 毕竟只是把传动跟引擎换成电池跟马达而已，车架悬吊那些都很熟的啦！好修好修
大大可能不知道
电动车产业里面电动机车的总数远低于电动自行车
之前推估从2008年开放以来至少有15万辆以上
而且现在每天售出的数目还远大于电动机车挂牌数
而电自现在还存有大量的电池厂自己玩自己的
如果能统一架构那非常可观喔
论车辆性能两者是不同层次的东西
但是论架构Ionex创造的空间可是远大于Go Station
每位机车使用者的使用环境差异很大
他们自然会选择最适合他们的车辆产品
只是电池交换长期不看好就是
电池交换站是一个很古老的idea
gogoro之所以受欢迎是砸钱烧出来的
一部机车两颗电池，但是交换站要提供两颗给他换
那么等于一部机车就要4颗电池才能正常营运
一个永续的财务状态等于是月租费要能抵四颗电池的折旧、公司营运获利、交换站成本
用想的就很可怕的高
你一颗20AH的合理价是12000到15000
寿命给你3年...
愈算愈可怕