车改了很多，改越多越空虚...，所以就把改了觉得好用的分享上来拉
不嫌弃的话直接进入网志会比较容易阅读喔
https://jhihyuan.blogspot.tw/2018/04/ktr185cc.html
正文开始
原厂KTR的诟病就是低转没力，档档要拉破六千不然就跟老牛拖车一样慢....，油耗只有3x初随着年份越来越久，
汽门漏气活塞积碳整台车显得又没力又耗油于是就兴起了改缸的念头。
一开始考量NAT大的196cc，主要原因是有骑乘过Akang大的KTR，一骑就忘不了那个轻快的拉转速度，不过因为
人都在北部如果有问题的话就要下台中去处理，所以最后就选择北部的武x车业。
而武田车业没有所谓的196cc，只有185cc就是65缸加上拉300条区轴(我算只有180cc)，于是就交给武田动工了。
主要动工的有
65mm Cxxx活塞
300条区轴
武x高角度凸轮轴
滚针凸轮轴摇臂
六片式离合器
FCC离合器片
CVK30化油器
金勇二档
降压缩设定10.0
在完工之后，整台车感觉脱胎换骨...，4000到6000转只要微微油门就上去，而且扭力也比之前大很多很多，平时在
市区骑乘只要控制在这个区域就很好骑了，超适合我这种龟速族，配合上金勇的二档让一二档齿比不要过近，避免产生
用二档转速太高进三档却没有力的情况。
不过没想到的问题就是原本想说五档就不要动了因为减速比1.0最后可以拿来拉尾速，却没想到实在是太战斗了....少
了一档可以巡航，于是就将二次减速比(前齿&后齿)从16/39更改为18/39，但是整体起来各档位的衔接因为二次减速比的
关系弄得太疏了，载人的时候变得超难骑因为扭力不足.....
于是在这样骑了两年下，今年突然看到哇!!!!原来KTR跟野狼可以移植皓月的六档阿!!那不就可以保有五档拉尾速，进六档
又可以巡航的梦想了。
上图为原厂五档的各档曲线图，五条斜线从左到右分别为1到5档的各转速对应速度，而红色虚线则是我惯用转速，可以发现1档
六千转时速大概25，而对应到时速25的2档转速大概就是4500转，以这个方式就知道每次换档转速大致会落在那里。
所以我惯用转速为六千转，所以当拉到五档时速80的时候，可以发现转速要到达7000转，所以原厂的KTR耗油也不是没有原因的orz
另外如果是原厂汽缸设定，可以看到二档六千转升到三档时转速只剩4000，以原厂缸的扭力会拉转的非常痛苦
而改装六档后，各档的间距变近了，虽然一二档的落差更大，但是透过185cc的低转扭力倒也不是什么问题，而六档只需要5800转
就可以达到时速80巡航。因此改装后，加速跟巡航还有油耗也更优秀了。
结论
如果这台车想再骑10年，那就连六档一起改吧...
然后台湾的机车什么时候要再进步啊，从2004年18岁就等到现在了orz......
只能说原厂不给你的就改吧