大家早安，我是条码猫，
提到二行程我总有兴趣来参一脚。XD
事实上过去的确有人改装二行程增压引擎
使用的是Minarelli AM-6)的引擎
装起来长这个样子:
https://i.imgur.com/kNNBL1m.jpg
这里有国外网友拉马力机的影片:
https://youtu.be/gv377_f3cvU
轮上输出大约是19.6hp(14.4kw)/11931rpm
另外下面留言到一位Youtuber"The Workshop"的Mat，
也有提到二行程改装涡轮的问题与难度，他的答案是
可以，但大部分都有做不到的问题。
这大概就是我们改装时常说的，有心皆可上吧!
前方高能
https://i.imgur.com/FmNaZ3t.png
这里来谈一下二行程改装的Dumb问题。
可能是因为二行程这个圈子里面戾气很重(X)，
所以关于改装的问题都会有几个奇怪的面向像是
1.只问可以跑多快
2.只看马力有多大
但大部分都不太会问改完后会有什么问题，
引擎当免洗炸掉好像也没关系。(･ω′･ )
不过也因为这样有蛮多奇怪的提问/想法，
改涡轮/改水冷/改OO是不是一个Dumb的问题，
其实就要看改的目的以及最后改了要干嘛
以前也常常会很认真地去回答这种有点天马行空的问题，
有时候还真的就撩下去去做，
回头看讨论才发现其实发问只是Just Kidding。(ﾟ∀。)
(假设不犯法吧)
...二行程散热就是高性能的最大死敌，不考虑散热是...(*ﾟ∀ﾟ*)
早知道当初就回改这个就小气了，我都装超电磁加速砲跟区速引擎。
二行程引擎的改装的瓶颈到最后都会回到材质与散热身上，
所以很会跑的二行程要背的散热就要越多，汽缸以及活塞的材质就要越好。
单缸有单缸的天花板、双缸也有双缸的极限，
最终还是会回到原厂设计的极限，而有些跑车向的引擎，像是Aprilia，
他的维修周期跟零件的寿命，也被迫打折不少，即便跑得再快，也都是等价交换来的。
所以这也是为什么二行程改坏的方式比四行程还多，
我想大多都是顾此失彼的缘故吧。
https://i.imgur.com/ROd14Pk.png
MATT对二行程改涡轮的看法
如果你喜欢常听Top Gear，Matt的道地英国口音应该就不会太陌生。
在影片中间他提到一个观点就是:改涡轮不只是单纯把涡轮装上去，
要考虑到引擎内原本设计的承受程度，在高压以及后续带来的高温，
曲轴箱油封是否要更换材质、整个引擎CASE的材料是否足够承受，
缸头的压缩比要不要降低，进排气要不要挖(然后要挖多大)、
天柱的螺丝要不要加粗/换材料 更换材料去对应提高的压力跟温度
活塞跟汽缸的材质跟膨胀系数，活塞环与油沟要不要重车
排气管的膨胀室要做多大才能对应加压后的回压。
你不能只是想说把涡轮督上去跟换一根排气管，这样就是改上涡轮了。
Matt有提到排气端的涡轮位置，越靠近引擎可以得到更快的流速跟压力，
但是温度跟回压的调整就会变得非常复杂，装在排气尾端是不错的选择，
但是流速会变慢，压力也会损失较多。(MA-6就是装在尾端)
https://i.imgur.com/QGfywJ3.jpg
所以就在Matt一开始的提问:
Can you TURBO a 2 Stroke?
你可以在二行程上装涡轮吗?
可以，但我不要。(ﾟ∀ﾟ)
综观台湾二行程的改装历史可以说是一本很厚很厚的书，
现在你能想到的改装，在过去都必然有人尝试过，也都铩羽而归过。
对过去的前辈多一点敬意，在那个单纯靠每次拆装来判断进排气挖得够不够，
在有限的资讯里作得到的最大改装，即便在现在有各种空燃比、流量计的年代，
我依旧佩服那个靠直觉把车改快的年代。