2017-11-21
〔记者黄建豪／台北报导〕台湾机车路权协会在网络发起“待转大富翁”行动，争论机车
强制两段式左转议题，而未依规定转弯及机车未两段式左转，不仅是台北市交通警察大队
举发违规前三名的固定班底，台北市更有几处危险路口，时常因机车未待转而肇事，例如
台北车站附近的塔城街与郑州路口、总统府前方的中山南路与信义路口，就常因机车直接
左转而出现险象环生的场面，调阅交大统计数据也发现，这些地点的肇事件数确实偏高。
三年五十九件车祸
根据交大统计，二○一四至二○一六年，因机车没两段左转，而发生交通事故的件数，光
前五大危险路口就合计达五十九件，包括：基隆路与罗斯福路口、中山南路与信义路口、
延平北路与郑州路口、塔城街与郑州路口、中正路与延平北路口。
全市九月取缔四千五百多件
尽管机车是否该强制待转仍有争议，但交通大队数据指出，全市光是今年九月，警察举发
的转弯未依规定违规件数达五○○六件、未两段式左转也有四五六四件，连同逆向行驶在
内，是多年来警方每月举发交通违规的前三名，显示警方对机车需两段式左转的执法态度
明确。
依实际道路经验来看，塔城街与郑州路口，虽道路都只有两车道，但因靠近台北车站与新
北交界带，车流量相当庞大，因此划有机车待转格，却也因路幅不宽、汽机车速度快，一
旦有机车直接左转，就容易发生擦撞事故；而中山南路与信义路口，因位处景福门圆环，
与凯道、仁爱路错综，且圆环实施有汽、机车分道，从凯道方向东行的机车，若不在中山
南路的机车格两段式左转，尽管该区车速不快，也容易与要开往信义路或仁爱路的车流相
撞。
交大行政组长胡谷展说，台北有许多四线道以上的道路，机车要直接左转，等同要横跨八
个车道，没有两段式待转是危险的，就算是只有两车道的道路，也会因考量现况行车安全
，实施两段式左转。
交通管制工程处科长叶志宏则表示，若路口一再发生事故，交通改善工法上主要透过增设
警告牌、调整秒数来解决，但若多挂牌还是容易发生事故，代表该处驾驶习惯性违规，只
能请警方加强执法，再就单点讨论该如何改善。
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